三菱ミラージュディンゴ　中古車目利き講座

中古車目利き講座　三菱ミラージュディンゴ

参考車両：ディンゴタイプJ/シュタイフテディベアエディション　初年度登録2002年9月

MITSUBISHI
MIRAGE DINGO　AA-GF-CQ2A
ミツビシミラージュディンゴ

手ごろなサイズで運転しやすく、スペースが広いコンパクトカーは、幅広いユーザー層が日常の足として使っている。外観に擦り傷を付けている車両も目立つが、点検や整備をおろそかにしている乗りっぱなしの車両も多い。整備状態も、念入りにチェックしよう。内装の汚れや傷にも注意。クリーニングや簡単な補修だけではきれいに直せない場合もあるので、見極めることもポイントになる。

●参考車両と同時期の仕様グレード設定
グレード	型式	シフト	駆動
・1.3 （1298cc）
ポップ	GF-CQ1A	4AT	FF
・1.5 （1468cc）
V	GF-CQ2A	CVT	FF
	GF-CQ2A	CVT	4WD
J	GF-CQ2A	CVT	FF
	GF-CQ2A	CVT	4WD
ナビパック	GF-CQ2A	CVT	FF
	GF-CQ2A	CVT	4WD
・1.8 （1834cc）
エアロ	GF-CQ5A	4AT	FF
・1.5 （1468cc）特別仕様車　シュタイフテディベアエディション
	GF-CQ2A	CVT	FF
	GF-CQ2A	CVT	4WD

●1999年1月の発売から2002年12月まで販売。その間の2001年2月には、内外観を一新するマイナーチェンジを行っており、1.5にCVTを採用。縦型ヘッドライトは横型に変わったが、「エアロ」は同じ顔のままで販売されている。
　エンジンは、1.3、1.5、1.8リッターの3種。トランスミッションは、1.3と1.8に4速AT。1.5にはCVT（無段変速）を設定。駆動方式は2WD（FF）を基本に、1.5には4WDの設定もある。
　仕様グレードは、1.3にはキーレスエントリーシステム、フルホイールカバー付きで100万円を切る低価格グレード「POP（ポップ）」を設定。1.5は、装備を絞ったベーシック仕様の「V」、電動格納式ドアミラーやオーディオを備える「J」に加えてカーナビを標準装備する「ナビパック」の3タイプ。1.8は、「エアロ」の設定になっている。
　参考車両は、2002年5月にカープラザ店25周年記念特別仕様車として販売された「シュタイフテディベアエディション」だが、ベースは「J」で、テディベアをモチーフにした専用のインテリアが特徴だ。

全体の雰囲気を観察する
　少し離れた位置から、立て付け、塗装面、車体の傾きなど、外観に異常はないか、チェック。
　前面は、バンパー/ボンネット/フロントグリル/ライト。後面は、バンパー/テールゲート/コンビネーションランプ（テールライト）。それぞれの横線が真っ直ぐになっているか。左右対象になっているかを確かめよう。
　前後とも、左右ライトのバランスにも注意。片側だけ新しい場合は、交換している疑いがある。交換しているかどうかを確かめて、ライトの破損だけなのか、車体部分の修理に伴う交換なのか。周辺を調べて、交換した理由を探る必要がある。

車体表面を詳しく調べる
　車体まわりを探る時は、見る角度を変えながら観察しよう。
　表面を斜め方向から透かして見ると、見落としやすい広くて浅い凹みや、波跡（波打って見える板金修理跡）なども見つけることができる。
　塗装面の状態にも気を付けよう。艶や色調が違っていたり、ザラザラした肌荒れ状態になっているなど、部分的に不自然な箇所があれば、補修跡、あるいは板金修理跡かもしれない。

整備状態を確かめる
　定期点検整備記録簿の記載内容とつき合わせて、エンジン周辺の状態をチェックしよう。
　オイルのにじみや汚れ（漏れの兆候）にも注意。できれば、冷却水やオイルの量および汚れ、ブレーキやウォシャーの液量なども点検したい。
　周囲と比べて新しく見える部品は交換していることが疑えるが、トラブルが発生した箇所や修理、部品交換の経緯なども、記録簿を見ればわかるはずだ。

鉄板をチェック
　エンジンルーム内は、インナーパネル（左右フェンダー側）、ダッシュパネル（運転席側）など鉄板部を見てみよう。溶接、シーラー、塗装状態などから、修理跡、交換跡などがないか、チェック。
　エンジンルーム内のパネルを修理していれば、車体に大きな衝撃を受けている。
　また、エンジン周辺の部品やネジなどに塗装の飛沫が付いている場合は、周辺に修理跡がないか、探ってみる。

車体前部の要チェックポイント
　エンジンルーム内のいちばん前で車体の左右に繋がっている「ラジエターコアサポート」と呼ぶ鉄板を観察してみよう。車体と溶接されているこの鉄板は、バンパーなどで吸収しきれないような強い衝撃を受けると、ダメージを負う確率が高く、修正あるいは交換することも多い。塗装が新しくないか、歪みなどはないか、手を加えた痕跡はないかなどをチェック。

裏側も探ってみる
　ボンネットは、表裏2枚のパネルを張り合わせた構造になっている。表面の傷や凹みなどをチェックする以外に、裏側に修理跡などがないかも確かめよう。
　ボンネットヒンジ（支えている金具）の固定ネジも見てみよう。ネジを脱着した形跡があれば、ボンネットを交換している疑いがある。その場合は、周辺部に修理跡はないか、車体前部を詳しく調べて、交換した理由を探る必要がある。

取り付け状態から推察
　フロントフェンダーは、傷や凹み、腐食、修理跡などがないかををチェックするが、取り付けネジも必ず確認。脱着した形跡があれば、フェンダーを交換している可能性がある。
　傷や凹みを補修したり、交換修理していても修復歴車にはならないが、フェンダーを外していれば、他の部分まで広範囲に修理していることが考えられる。

隙間の幅と色調を見る
　外板パネルの立て付けは、例えば、前部側面では、バンパー、フェンダー、ドア、ピラー（フロントガラス左右にある柱）、ボンネットなどが隣接している。
　それぞれの隙間の幅が均等になっていなければ、いずれかを修理している可能性がある。
　隣り合うパネルの塗色が違っていないかも、確かめよう。
　色調が異なっているパネルは、単なる補修か、板金または交換修理していることも考えられる。

固定ネジ脱着の理由を探る
　ドアに大きな損傷を受けると、交換してしまうことも多い。また、損傷状態によっては、ドアを外して修理することもある。
　ヒンジ（支えている金具）の固定ネジを脱着した形跡がないかをチェック。前後、左右、すべてのドアを確かめよう。
　ただし、ドアの立て付けを修正するためにネジを回すこともあるので、ネジ脱着の形跡だけでは、修理/交換とは即断できない。

ホイールアーチを確認
　フェンダーは、ホイールアーチ部（タイヤを囲んでいるフェンダーの縁）も必ずチェック。
　修理跡がないか、確かめよう。特に、スポット溶接に注意。スポットを打ち直して疑いがあれば、車体左右を見比べれば確認しやすい。
　ホイールアーチに異常があれば、フェンダーを修理していることが推測できるが、周辺も調べて、どの程度のダメージを受けているかを確かめることが大切だ。

給油口にもヒント
　後部ドアを開けて、開口部を見てみよう。
　リアフェンダー周辺を補修、あるいは修理した車両には、マスキングした跡（塗装の段差）が残っていることもある。
　フューエルリッド（給油口の蓋）も開けてみよう。マスキング跡や修理跡がないか。リッドを交換している様子がないかチェック。
　また、リッドの色合いが違っている場合は、リアフェンダーを修理しているはずだ。

テールゲートをチェック
　開閉してみよう。スムーズに閉まらない場合は、テールゲートのずれ、あるいは車体の歪みも考えられる。
　テールゲートを閉めた状態を見て、全体に隙間が違っていれば、ゲートのずれか、あるいは車体の歪みかを疑ってみる。
　右または左だけ、片側の隙間に異常があれば、その側を修理している可能性が高い。
　また、テールゲートを上げた状態を保持できない（自然に落ちてしまう）場合ば、支えているロッド（ダンパー）が劣化している。

床底も調べる
　ラゲッジスペースの床に収納されているスペアタイヤを外してみよう。鉄板部に歪みや修理跡がないか、チェック。
　底に張ってある防震シートも見てみよう。切り接ぎ、張り替えた形跡などがあれば、車体後部を修理している疑いがある。

交換の形跡を探る
　後部に大きなダメージを受けると、テールゲートを交換することもある。ヒンジ部を見て、ネジに手を加えた痕跡がないかチェックしよう。ヒンジの歪みや周辺に修理跡がないかも、確かめよう。

溶接部分を確かめる
　テールゲートの開口部を見ると、左右両側共に鉄板が横から回り込んで接合されている。
　シーラーや塗装の状態などを探って、修理/交換跡がないか、チェック。
　異常があれば、修理していると考えられるが、疑わしい場合は、車体の左右同じ場所を見比べると、判断しやすい。特に、スポット溶接の状態に注意。
　車体の角になっているテールランプ周辺を念入りに調べよう。

エンジンをかけてみる
　始動、アイドリング、排気ガスの色などをチェック。
　エンジンが暖まってからアクセルペダルを軽く煽ってみて、スムーズに回転が上下するかどうかも、試してみよう。
　排気ガスは、水蒸気なら問題ないが、白煙や黒煙は異常だ。容易にエンジンがかからない場合は、バッテリーが弱っているかもしれない。アイドリングが不安定だったり、異音や大きな振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。

オートマチックをチェック
　エンジンをかけて、ブレーキを踏んだまま、セレクトレバーを操作してみよう。
　レバーを動かした時にショックが出るのはトラブルの前兆だ。
　ギヤが切り替わる時のショックが激しくないか。異音は聞こえないか。アクセルを踏んだ時に滑っているような感じがない。できれば試走して、確かめたい。
　CVT（無断変速機）の場合は、変速ショックはまったくないはず。アクセルとクルマの動きが連動していることを確かめたい。

装備機器を操作してみる
　ヘッドライトやウインカーなどの保安機器が正常に作動することを、まず確かめる。
　さらに、電装機器や電動機構などは、すべてスイッチを入れて、作動状態をチェックしよう。
　エアコンやカーナビ、オーディオなど、調整機能を備えている装備類は、電源を入れるだけでなく、正常に機能しているか、操作して、確かめる。
　パワーウインドウの開閉や電動格納式ドアミラー、キーレスエントリーシステム、ルームランプの点灯なども、忘れないこと。

室内は後部まで念入りに
　インテリアは、汚れや傷、破れ、穴開きなどがないかをチェック。　シートや内装材、マットなどを調べるが、運転席まわりだけでなく、後部シートやラゲッジスペースまで、見落としなく探ろう。
　シートは、運転席の座面右側が、乗り降りによって擦り切れやすい。後席は、小さな子供が乗っていると、飲食物などをこぼした染み（簡単には落ちない）が残っていることもある。
　シートのスライドや折り畳みなども、念のために、動きと設定をすべて試してみるといいだろう。

タイヤのチェック
　減り具合（残り溝の深さ）をまず点検。傷や異物の刺さりなどがないかも、チェックしよう。
　接地面の減り方（摩耗状態）も見てみよう。一部だけが極端に減っている「偏摩耗」を見つけたら、アライメント（ホイーの取り付け角度）狂っているだけなのか、あるいは車体が歪んでいるのかを確かめる必要がある。
　偏摩耗は、インナーパネルが変形して起こることがあるので、車体にダメージを受けていることを知る手がかりになる。

車両の情報を確かめる
　定期点検整備記録簿を見れば、整備状況がわかる。点検や消耗部品交換などの実施時期と、その時の走行距離を把握しておくと、車両各部の状態を探る参考になる。また、オイル交換記録など、各部に貼ってあるシール類も、車両を知るヒントになる。
　車両の取扱説明書をはじめ、標準装備類はもちろん、オプション装備や後付けの社外製品が付いている場合も、それぞれの取扱（使用）説明書が揃っていることを確かめよう。

車両チェックの勘どころ

塗装

●部分的に色調や艶が違う場合には、周辺の状態もチェック。
●タイヤハウス（フェンダーのタイヤを覆っている部分）内に外装塗料が付着しているとか、メッキやゴム部品などに塗料の飛沫が付いているなどの場合も、周辺を詳しく確かめる必要がある。
●ドアの開口部などにマスキング（塗装スプレーが他の部分に広がらないようにするカバーを留める粘着テープを貼る）跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような直線状の段差があれば、何らかの理由で塗装していることがわかる。

取り付けネジ

●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれているのは、ネジを回している証拠だ。
●普通はネジの頭は塗装されているので、傷は比較的容易に確認できる。無塗装の場合は判断しにくいので、車体の左右を見比べるといい。

溶接とシーラー

●車体を構成する部品が溶接で固定されている部分は、シーラー（接合部の隙間を埋める充填材）が塗布されている。修理や交換で再溶接すると塗り直すので、不自然になっている。
●疑わしい場合は、爪で押してみよう。表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、修理後に新しいシーラーを盛っている。
●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を見比べて判断しよう。
●車体各部はスポット溶接されている（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）部位も多いが、修理工場でスポットを打ち直している場合は、直径が5mm以下（新車時は5mm以上が普通）、窪みが深い、2度打ちしたずれなど、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。
●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け

●外板パネルなどを修理すると、組み付ける際に誤差が出ることがあり、それは、隣り合うパネルの隙間（チリ）を見ればわかる。隙間の幅が均等になっていなければ、修理している可能性が高い。
●バンパーなどは、押されてずれることがある。たとえ修理していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。
●モール類（フェンダーからドアにかけて線状に繋がっている飾りなど）やプレスライン（外板が折れ曲がっている角の線）がずれていることからも、立て付けに異常があることがわかる。

クルマの鑑定ならおまかせ！
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