インプレッション：トヨタ bB ■プロフィール 　初代はまさに「箱」。それがかえって、わかりやすく新鮮で若者たちのハートをとらえた。ひと目でそれとわかり、コンパクトサイズながら存在感があったのがbB。その流れは、今日的にアレンジされた2代目にも受け継がれ、相変わらずの個性派コンパクトとして注目できる。エンジンは1.3Lと1.5LでFFが基本。1.3には4WDがラインアップ。すべて4ATだ。 （発表：2005/12/26　UP：2006/2） あと数十歳若かったら……そう思わせる魅力にあふれている 　プラットフォームは、先代がヴィッツファミリー。2代目ヴィッツがグローバルに展開するためのワイド化により、新型bBはパッソ・ベースとなった。とはいえ、活き活きとしたイメージと走りっぷりは、bBらしい。3.3回転のパワステは軽く、切り始めがクイック。その時点では、挙動がスポーティと感じられる。が、少々腰高感があって、ハンドリングはトータル的には手ごたえがいまひとつ。少々、ダイレクト感、一体感に欠けるのだ。調子に乗ってタイトコーナーを攻めると、強めのアンダーステアに手を焼く。ステアリングワークはていねいに、というのがbBをうまく操るコツだ。 　乗り心地はソフトに感じるが、路面によってはピッチングが気になることも。サスストロークが短いのか、フリクションが大きいのか、乗り心地がそこそこなのが残念。 　エンジンは、高回転まで軽快に吹き上がる。1.3LでさえDレンジホールドで6800（1.5は6500）回転近くまで引っ張れ、市街地ではbBらしく必要十分な加速性を発揮する。これが1.5Lとなると、排気音を含めスポーティフィールが高まる。なかなかトルクフルで扱いやすく、全体に軽快でスムーズなことも魅力だ。100km／hは4速2600、3速3800、2速6000回転弱で、クルージングは余裕。 　自分が20歳前後のころだったら、魅力の1台と思ったことだろう。 （文：横越光廣　写真：犬塚直） インパネまわりのデザインは、造形的にもメリハリがあって満足度が高かった。しかも、操作性がよく機能的で、全体に都会的に洗練されている。3本スポークステアリングやアームレストは好感触。 後席のスペースは広々。ボックス形状のボディがフルに生かされている。一方、シート自体の座り心地とサポート性にはモノ足りなさを感じることもたしか。 前席はベンチタイプのセパレート。パッセンジャーとの一体感がこたえられない。若いカップルには最高のはず。ただし、シートのサポート性はいまひとつ。 1.5Z・Qバージョンは、エアロ仕様のフロントグリルとリヤスポイラーが標準。大径マフラーカッター、185／55R15タイヤ＆アルミが足もとを引き締める。 前席を含め、シートアレンジは多彩で工夫が生かされている。リクライニング機構付き6対4分割可倒の後席を倒せば、遊びグッズが満載できる。 1.5Lの3SZ-VEはVVT-iを備え、全域スムーズ。平成22年燃費規準を達成、平成17年基準排ガス75％低減レベル認定。 bB 1.5Z Qバージョン（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3800×1690×1635mm ホイールベース 2540mm トレッド前／後 1470／1465mm 車両重量 1070kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1495cc 最高出力 109ps／6000rpm 最大トルク 14.4kgm／4400rpm 10・15モード燃費 16.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 185／55R15 バリエーション＆価格 134万4000〜184万8000円 ※北海道・沖縄地区のみ価格が異なる。

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