新車試乗　ボルボ XC90 3.2スポーツ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ボルボ XC90 3.2スポーツ

■プロフィール

「世界でいちばん売れているボルボ」XC90シリーズに、150台の特別限定車が登場。横置き直列6気筒エンジンで話題を集めるXC90・3.2をベースに、パッションレッドなどの専用カラー、サテンシルバー系の外装ギミック、さらにスムーズレザーのスポーツシート、160Wハイパフォーマンスオーディオなど、プレミアム装備を満載した「3.2スポーツ」だ。
　とりわけ注目したいのは、サスペンション。ボルボではこの「スポーツ」を従来の「Rシリーズ」に並ぶハイパフォーマンス仕様と位置づけているが、それにふさわしいショック減衰圧とアンチロールバーのレートを上げた、専用チューンが施されているのだ。

（発表：2007/5/9　UP：2007/5）

大人なスポーツ性をアップし、あらゆる道を制覇するスポーティSUV

　かなりハードなセッティングでは？と疑っていたものの、乗り味はしなやかそのもの。50扁平というコンフォート志向のボルボには異例のロープロファイルタイヤを履きながらも、路面からのイヤな突き上げはほとんど感じられず、後席の乗員からも不満は出ない。
　若干、直進安定性に甘いところはあるが、ハンドリングにはライバルのSUVたちのような過敏なレスポンスはなく、ドライバーの意志に忠実にこたえてくれる。ワインディングをそこそこのペースで走っても車高のわりにロールがきっちりコントロールされ、姿勢は安定。4輪がしっかり路面をとらえてくれているのが感じられた。
　ただしエンジンが少しにぎやかなのは、コンフォートよりスポーツテイストを高めたかったから？　100km／h以上のスピード域では、アクセルに対する機敏さももう少しほしい。
　また、路面状態の悪いダートの坂道発進も試みたが、「プレチャージ式AWD」は安定感バツグン、後輪もまったくスリップを起こさず坂を登りきってしまった。氷雪路など低μ路の走りでは頼りになるはずだ。

（文：高坂義信　写真：犬塚直樹）

	専用のアルミパネルやアルミベゼル付きメーターパネルがスポーティムードを演出。ZFサーボトロニック速度感応式パワーステアリングは、とくに50～60km／hの速度域でダイレクトなレスポンスが得られるよう専用チューン。			3人がけの2列目シートも、表皮素材はフロントと同様。このシートもしっかりと体をサポートしてくれる。3列目へのウォークイン機構も装備する。
	スポーツ専用シートはコントラストパイピング入り。スムーズ仕上げのレザーと粗め仕上げのレザーを組み合わせることで、良好なサポート性と快適さを両立。			ボルボの単一モデルとして最多となる60ものアワードを獲得したXC90。専用シルバーカラーサイドスカッフプレート、専用エグゾーストパイプなどプレミアムな外観。フェンダーエクステンションは19インチタイヤ対応のため。
	3列目は左右独立式の2人がけ。座面がスっと後方にスライドし、フラットに折りたたむこともできる。3列目専用にマニュアルエアコンも用意されている。			3.2L直6エンジンは、2.5L直5に比べわずか3mm長いだけのコンパクト設計。横置きレイアウトによりエンジン前後双方にクランプルゾーンを確保しているのはボルボの思想。

ボルボ・XC90・3.2スポーツ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4810×1935×1780mm
ホイールベース	2855mm
トレッド前／後	1635／1625mm
車両重量	2150kg
エンジン	直6DOHC
総排気量	3192cc
最高出力	238ps／6200rpm
最大トルク	32.6kgm／3200rpm
10・15モード燃費	7.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	255／50R19