新車試乗　ボルボ S60R & V70R | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ボルボ S60R & V70R

■プロフィール

　かつてボルボの「R」は、レーシングを意味するハイパフォーマンスカーに冠せられた。が、第2世代となるS60R／V70Rには、洗練という意味でのリファインメントがあてはまる。05年モデルでは一段と進化発展している。04モデルからの大きな変更点は、18インチタイヤの採用、オーディオシステムなど多岐に渡る。R専用として、3モードからなるFOUR-Cや電子制御AWDなど、最先端テクを傾注する。

（発表：2004/10/27　UP：2005/1）

パンチ力よりも際立つのは断然のドライバビリティ

　最大過給圧1.1バールの2.5Lターボを搭載するRは、さすがに強力な加速性能を備えている。Dレンジフル加速では、6000～6200回転でシフトアップ。総合的にトルクフルで少しもピーキーではないが、3500回転から力感を増し、4000～6000回転まで一段とシャープに吹け上がる。最高出力が300馬力とあって、瞬発力はたしかに強烈だ。
　だが、急発進時などで、アクスルが暴れたり方向性が乱れることはない。さすがはAWD。DSTCをカットしたとしても同じこと。安定した姿勢を保ったまま、アクセル開度に応じてグングンと加速していく。しかもドライバビリティに長けるとあって、まさにRの意味は、リファインメントと実感させられる。100km／h時の5速2300、4速3000、3速4500回転というギヤリングも文句なし。高速走行もハイレスポンスで、余裕の実力を発揮する。
　55対45の前後重量バランスのS60Rは、2.5回転のパワステに対し、スポーティな挙動を見せてくれる。スタビリティもハイレベル。
　一方、54対46のV70Rは、ボディ剛性面で優位に立つS60Rのようなキビキビ感は失われるが、安定感と乗り心地のマイルド感が魅力。といってもワゴンとしての実力はトップランクで、よりアダルトなユーザー向きといえるだろう。ていねいなハンドリングで山道を走ったら、スムーズかつ速いV70Rの世界にひたれる。重厚感も味わえる上質な走りが魅力といえる。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	テレスコ＆チルトのレザーステアリングはR専用の速度感応式。メーターはメタルブルーで新鮮かつクリア。スイッチにより、3モードサスを切り替え可。ベストはスポーツモード。			後席スペースに不足なく、フィット感はまずまず。S60よりV70のほうがゆとりはある。S60は突き上げ感が気になった。
	専用スポーツシートは、感触のよいプレミアムレザー。前席は8ウェイパワーで、だれにでもしっくりくるポジションを提供。			外観は、リヤエンドのデザインを一新するなどリファイン。フロントまわりの造形も迫力十分。S60はリヤスポイラーが有効で、リフト量が20％軽減と空力的。
	使い勝手のよさはRも同様。V70の荷室は床がフラットで荷物が積みやすい。後席は60対40分割可倒式。			ツインインタークーラー装備のKKK社製ターボは、最大過給圧を1.1バールへ。300馬力と強力で、1850～6000回転にわたり最大トルクを保つ。

ボルボS60 R（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4635×1815×1430mm（4710×1815×1470mm）
ホイールベース	2715（2755）mm
トレッド前後	1555mm
車両重量	1650（1720）kg
エンジン	直5DOHCターボ
総排気量	2521cc
最高出力	300ps／6000rpm
最大トルク	35.7kgm／1850～6000rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／40R18