新車試乗　ボルボ C70 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ボルボ C70

■プロフィール

　オープンモデルに豊富なノウハウをもつピニンファリーナとの共同開発により、C70は完成度の高い3分割リトラクタブル・ハードトップとなった。クーペとしてはもちろん、オープン時にも美しく、走行性、居住性、安全性などのトータル面でボルボらしいアイデンティティを身につける。ラインアップ2種は、直列5気筒2.4L NA（140馬力）、同2.5Lターボ（220馬力）。

（発表：2006/12/19　UP：2007/2）

エレガントで爽快な新型は総合的な完成度の高さが魅力

　C70はなかなか奥深く、乗り始めと1時間後では印象が異なる。たとえば、乗り込んだときにはシートの感触にフィット感がなく、ステアリング中立付近の若干の遊びに一体感を覚えなかった。ところが次第になじみ、いつの間にやら気持ちよくドライビングを楽しんでいる。これぞボルボ・マジック。乗るほどに好感度を増すところが心憎い。NAの標準車は140馬力だが、トルクフルで高回転までスムーズ。パンチ力はないが、市街地や山道にいたるまで加速性に不足を感じることもない。C70のキャラクターを考えると、これで十分という感じさえする。
　これが220馬力ターボのT-5となると、力感が高まりたくましさを増す。といっても、強烈さよりもトルクの分厚さによって高まる優れたドライバビリティに注目。ターボラグはほとんどなく、デリケートなアクセルワークに応じて好レスポンスを見せるところがうれしい。シーケンシャルMT操作を駆使すれば、スポーツフィールを堪能することができる。ちなみに100km／hは5速2000、4速2600、3速3800、2速6200回転。最終減速比が大きいNAは、各ギヤで200回転増となる。
　2.6回転のパワステにほどよく応じてくれるハンドリングは安定志向。DSTCのサポートもあって、山道でもコントローラブルかつ速い。クイック感はなくてもその安定感と扱いやすさ、速さは、トータル的に注目に値する。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インテリアは北欧的なデザインが息づき、新鮮かつ上質感をたたえる。なかでもフリーフローティングセンタースタックが大きなアクセントとなる。メーター類は機能的で、本革巻きステアリングはチルト＆テレスコ機能付き。			さすがに後席への乗降性はいまひとつだが、居住性はなかなかだ。第一に大人2名が乗って必要十分なスペースがあり、座り心地と乗り心地もグッド。
	T-5のシートは運転席がメモリー付き電動8ウェイで、しっかりポジションを取れる。シートバックは硬めだが、乗っているうちにフィットするのが面白い。			3分割式のハードトップは、いたってスムーズに30秒で開閉する。作動時に、ボディのきしみや異音はなく、そのたびにプレミアム感に満足させられる。ボディ剛性をはじめとする基本設計のよさを改めて実感させられる。
	荷室容量はクローズ時ではライバルをしのぐ404L（オープン時200L）。ルーフパッケージ全体を200mm持ち上げることができて、荷物の出し入れがラクに行える。			T-5の直5はNAよりもストロークが3.2mm伸ばされ、ボア83.0×ストローク93.2mm。可変バルタイを備え1500～4800回転で最大トルクを発生。

ボルボ・C70・T-5（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4580×1835×1405mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1550／1560mm
車両重量	1730kg
エンジン	直5DOHCターボ
総排気量	2521cc
最高出力	220ps／5000rpm
最大トルク	32.6kgm／1500～4800rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／50R17