新車試乗　フォルクスワーゲントゥアレグW12

試乗：フォルクスワーゲントゥアレグW12

■プロフィール

　ポルシェ・カイエンと兄弟関係にあるトゥアレグ。VWが意識したのは、本格SUVとしてのオフロード性能、高級サルーンの快適性、スポーツカーの走行性を高い次元でバランスさせることだった。そんなねらいが、新たにラインアップに加わった6L W12搭載のW12エクスクルーシブによってクライマックスを迎えた。

（発表：2006/7/18　UP：2007/3）

シリーズ史上最上、最強のW12エンジンのシルキーさにホレボレ

　重厚かつスムーズな乗り味は、すでにV6やV8で味わっていた。ところがW12エクスクルーシブの世界は、想像以上の素晴らしさだった。期待値が高かったにもかかわらず、夢心地になったのだから価値がある。
　では、どこが？と言ったら、開発テーマの3要素を究極レベルに近いところまでバランスさせているところ。また、それを存分に体感させられることだ。とにかく、走り出した瞬間からV8とは違う次元の乗り味にハッとさせられる。スタートは滑り出すかのごとくで、そのまま軽くアクセルを踏めば滑かなフィールのまま加速していく。そしてフルスロットルをくれるや、レッドゾーンの6500回転まで一気。軽やかシルキーな吹き上がりがW12ならではだ。
　もちろん断然の加速性を見せるのだが、すべてにおいてラフさは微塵も感じられず、ふと気づくとかなりの高速に達しているという調子なのだ。こともなげに高性能ぶりを発揮するところが心憎い。排気音が耳に優しいこと、100km／hでは6速1800、5速2200、4速3000、3速4000回転とハイギヤリングなこともシルキー感のポイントになっている。
　加速性だけでなく、乗り心地のマイルド感も出色。少しもゴツゴツしたところがなく、W12エンジンと絶妙にバランスしたしなやかさにホレボレだ。CDCエアサスはスポーツ、オート、コンフォートの3モードがうまく性格分けされている。軽い2.9回転のパワステに素直にこたえてくれるW12は、シリーズ最上の秀作だ。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁（走り）・野澤廣幸（ディテール））

	要所にウッドパネルが配されたインパネまわりやインテリアは高級感満点。サーボトロニックのレザーステアリングは電動チルト＆テレスコ、パドルシフト、ヒーター付き。マルチファンクションなど、装備品は至れり尽くせり。			後席スペースは十分広く居住性がよい。分割式のシートはサイズにゆとりがあって座り心地がよい。チルト機構付き電動サンルーフが開放的。
	フロントのパワーシートには12ポジション調整式のランバーサポートも付く。2トーン・ナパレザーコンフォートで、見た目ばかりかタッチも上々。			堂々たる風情を見せるW12。特徴的なルーフエッジスポイラーにハイマウントストップランプを内蔵、左右2本出しのツインエキゾーストパイプがリヤビューを引き締める。10本スポーク20インチのアルミが眩しい。
	荷室の広さと使い勝手のよさはトゥアレグの魅力のひとつ。荷室容量は標準時で550L、最大で1750Lに拡大。床はフラットで荷物の出し入れもしやすい。			VWのエンジンラインアップで最上位となるのが、狭角W型12気筒DOHC48バルブ。ボア×ストロークは84.0×90.2mm。可変バルタイが採用されている。

フォルクスワーゲン・トゥアレグW12エクスクルーシブ（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4770×1930×1710mm
ホイールベース	2855mm
トレッド前／後	1640／1650mm
車両重量	2540kg
エンジン	W12DOHC
総排気量	5998cc
最高出力	450ps／6000rpm
最大トルク	61.2kgm／3300rpm
10・15モード燃費	5.9km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	275／40R20