新車試乗　フォルクスワーゲントゥアレグ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォルクスワーゲントゥアレグ

■プロフィール

　VW初のSUVとして、2003年の秋に日本導入されたトゥアレグがマイナーチェンジ。もはやVWのアイデンティティになっている、ワッペングリルを配したVW顔になったのもさることながら、じつは2000点以上ものパーツに変更が加えられている。VW初のプッシュ式スターター等、プレミアムな装備も盛り込まれているのだ。しかし、なんといってもいちばん大きな変更点は注目のパワーユニットなのだ。

（発表：2007/5/22　UP：2007/8）

大幅な改良でより魅力を増した本格派SUV

　そのパワーユニットだが、V6＆V8ともに直噴ガソリンエンジンとなり、さらにV6は3.2L→3.6Lへと変更され、どちらも39馬力ずつパワーアップ。さらにESPやABSの機能も強化され、安全性とともに運動性能が高まった。とくにABSは路面状態を見極める機能が加わっている。たとえば砂利のラフロードだった場合は、ホイールを瞬間的にロックさせ砂利を押し寄せて壁にすることで短く止まるなど、シチュエーションに合わせて最適な働きをしてくれるABSプラスが投入されているのだ。このような安全装備の充実ぶりも、今回のマイナーチェンジの注目ポイントとなる。
　今回の試乗はオンロードのみだったのでそのあたりは味わえなかったが、もともとオン／オフロード問わず走破性の高いことで知られるだけあって、大きなボディをもろともせずに、ねらったラインをキレイにトレースしながらワインディングを駆け抜けていくのはさすが。しかしこういった場面では、やはりV6のほうが回頭性がよく快適だ。無論パワー的にも十分オツリがくるレベルである。
　乗り心地もクロスオーバーSUVくらいの快適性が確保されており、ロングドライブでも満足感が得られる。オフロードに行くならエアサスペンションを搭載したいところだが、オンロードなら通常のサスペンションでも十分。コストパフォーマンスの高い本格派SUVなのだ。

（文：竹岡圭　写真：内藤敬仁）

	VWらしいスッキリとした操作系なので、違和感なく乗り替えられる。キーを差し込まずにスタートできるプッシュ式ボタンは、冬場厚手のグローブをはめているときなどにも便利。パドルの操作性は今一歩なのが残念。			かなり大きめのシートなので、大柄な人もゆったり気分のドライブが楽しめる。シートリフターをいちばん上まで上げると、シートベルトが装着しにくいのは要改善。
	アップライトに座らせるタイプなので、横方向はもちろんのこと、ヒザまわりのスペースもたっぷり。大人4名で荷物をガンガン積んでお出かけ可能。			アクティブヘッドライトやブレーキアシスタント、フェーディング＆レインブレーキサポート、アンダーステアコントロールロジックなど、安全装備系は書ききれないほど盛り込まれた。
	SUVにしては開口部が低めに設定されているので、重量のある荷物も積み降ろししやすい。サスペンションなどの張り出しもないので、スペース的には十分。			V8も排気量は変わらないものの、さらにパワーアップ。高速でのロングドライブなどではやはり余裕が違うが、むやみにパワーを出すタイプではないので乗りやすい。

フォルクスワーゲン・トゥアレグV8（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4755×1930×1710mm
ホイールベース	2855mm
トレッド前／後	1640／1650mm
車両重量	2330kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4163cc
最高出力	349ps／6800rpm
最大トルク	44.9kgm／3500rpm
10・15モード燃費	6.7km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	275／45R19