新車試乗　フォルクスワーゲンパサート | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォルクスワーゲンパサート

■プロフィール

　1973年デビューのパサートは、今回のモデルが6世代目。その最大の見どころは、長く兄弟関係にあったアウディ（80＆A4）との決別だ。エンジン搭載方式を縦から横に変更し、4モーション機構もトルセン・センターデフ式から電制カップリング式に一新。つまりゴルフ／ジェッタと基本メカを共用するモデルになったのだ。が、ひとまわり大きくなったボディや、より快適＆高級志向を明確化したインテリアを見れば、Cセグメントとの違いは明確。パサートはDセグらしい風格と存在感が漂う。

（発表：2006/3/23　UP：2006/4）

Dセグメントの「新基準」を構築した高バランスが光る！

　日本仕様の新型パサートの心臓はすべてFSI＝ガソリン直噴。150馬力の2L直4を積む2.0、200馬力の同ターボ仕様を積む2.0T、250馬力の3.2L V6を積むV6・4モーションの3タイプが設定されている。その個性や魅力の違いは明確で、それぞれに深い味わいがある。まずは、DSG＋4WDという高度なメカで武装したV6モデル。最高速246km／h、0→100km／h加速6.9秒のデータからもわかるように、その走りはじつに力強く、豪快。4WDならではの高度な安定感も加わり、全天候型のハイパフォーマンスセダンに仕上がっている。
　対する2.0Tはスポーティさが持ち味。タイヤはV6と同じ235／45R17だが、こちらは15mmローダウンのスポーツサスが標準。160kg軽い車重と相まって軽快、素直、ダイレクトなハンドリングを実現している。低速域では「少し乗り心地が硬い」と思わせるが、スポーティな走り味を好むなら2.0Tがオススメだ。なら、ベースの2.0は？　スペック的には地味だが、性能面ではなんの不満も感じさせない。しかも、乗り心地は上級グレードよりもしなやかかつ快適な印象だから、ゆったり、快適に……という要求にはコイツがピッタリ。コストバリューの面から見ても、2.0の買い得感は際立っている。

（文：森野恭行　写真：菊池貴之）

	開放感を演出する水平基調デザインのインパネには、上級セダンらしい高級感、重厚感が漂う。ウッドパネルはV6に標準、2.0Tにはレザーシートとセットでオプション。V6はポプラウッドを採用。			横置きFFへと転換した新型は、後席足もとスペースがさらに広くなった。ボディ拡大とも相まって、Eセグメントに迫る快適性とくつろぎ感を実現。
	左右方向のゆとりが拡大し、一段とゆったり感が高まった。6ウェイ電動の運転席シートを2.0と2.0T、12ウェイ電動の前席シートをV6モデルに標準化。			ウエッジ基調の躍動的スタイルを基本に、最新VWの目印であるワッペングリルと4連丸型ランプ（前後とも）を採用。造形の完成度は高い。先代比で全長が85mm、全幅が75mm、全高が30mm拡大した。
	先代比90L増の565Lの大容量を誇るトランク。6対4分割可倒機構やアームレストスルーを採用し、長尺物や大物の収納にも対応する。上質なカーペットトリムを施すなど、高度な質感も印象的だ。			バンク角を15度から10.6度に変えた新設計の狭角V6。6速ロボタイズドMTのDSG、電制4駆の4モーションとの組み合わせ。

フォルクスワーゲン・パサートV6 4モーション（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4785×1820×1490mm
ホイールベース	2710mm
トレッド前後	1540mm
車両重量	1660kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3168cc
最高出力	250ps／6250rpm
最大トルク	33.1kgm／2750rpm
10・15モード燃費	8.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／45R17

バリエーション＆価格
パサート2.0	319万円
パサート2.0T	365万円
パサートV6 4モーション	439万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。