新車試乗　フォルクスワーゲンゴルフGT・TSI | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォルクスワーゲンゴルフGT・TSI

■プロフィール

　環境問題が叫ばれている昨今、燃費の向上のためにはエンジンの排気量を小さくするというのが解決方法のひとつ。が、そうなるとドライブフィールがつまらない。そこで小さなエンジンにスーパーチャージャーとターボを両方装着するという斬新な手法を取ったのが、世界初のガソリン直噴ツインチャージャーのゴルフGT・TSIなのだ。

（発表：2007/1/19　UP：2007/2）

世界初のツインチャージャーはオールマイティに楽しめる

　これまで過給器はスポーツ性能を向上させる……つまり速く走るための装置として使われるものだった。が、それをエコに取り入れたというのがTSIの面白いところなのだ。ベースは直噴の1.4Lエンジン。2400回転までは低回転域が得意なスーパーチャージャーが担当し、2400～3500回転の間はエンジンのトルク要求に応じてスーパーチャージャーが可動、3500回転以降は高回転域が得意なターボが担当するというスーパーチャージャーとなっている。
　実際に乗ってみると過給器が切り替わったときに出力の出方が変わるので、すごく面白みがある。この感覚、ハイブリッドカーに初めて乗ったときに感じたものを思い出した。しかし、この切り替わりはショックがあるわけでもなく、至極スムーズに行われるし、もちろんターボラグも一切ないので、嫌な感じはまったくない。スーパーチャージャーのメカニカルノイズもまったく気にならないし、反応も素早いので走り出しから気持ちよく楽しめるのだ。
　さらに、ゴルフのピュアスポーツグレードであるGTIと比べて50kg重量が軽いので（ノーズ部分にかぎって言えば60kgほど軽い）、回頭性だけで言ったらTSIのほうが上。足まわりも先代GTの後継として、GTIより適度にしなやかで乗り心地もイイのである。インテリアや装備などもさほど見劣りしないので、街なかメイン＆ときたまスポーツならばTSIのほうがオススメかも。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	ほかの兄弟と大きく違うのは、ブーストメーターが付いていること。逆に言えば、ほかには特別変わったところはなく、装備はGLiとGTIの中間といったところだ。ゴルフシリーズらしくカッチリとした仕上がりで使いやすさにこだわっている。			兄弟と同じく広々とした室内は、大人がゆったり座れる空間となっている。フル乗車でのロングドライブでは、パワー的にも広さ的にもまったく問題ナシ。
	シート地はTSI専用のものを採用。ピュアスポーツではなく、ドライビングプレジャー＋燃費というコンセプトに基づいた雰囲気作りを行っている。			フロントマスクはボディ同色ワッペングリルでひと目で違いがわかるものの、リヤビューだけではエンブレムを確認しないと違いがほとんどわからない。
	とくに専用部品がリヤに飛び出しているワケではないので、兄弟同様広々とした荷室空間を誇る。ちょっとした大荷物でも、まったく問題なく積める！			2.4L NAエンジンに匹敵するという大注目のエンジンは、ツインチャージャーだけあってエンジンルームいっぱい。DSGとの組み合わせで、より低燃費を実現している。

フォルクスワーゲン・ゴルフGT・TSI（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4225×1760×1500mm
ホイールベース	2575mm
トレッド前／後	1525／1500mm
車両重量	1410kg
エンジン	直4DOHCターボ＋スーパーチャージャー
総排気量	1389cc
最高出力	170ps／6000rpm
最大トルク	24.5kgm／1500～4750rpm
10・15モード燃費	14.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／45R17