新車試乗　フォルクスワーゲンゴルフ R32 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォルクスワーゲンゴルフ R32

■プロフィール

　今、VWが面白い。ホットモデルの卓抜な性能には目を見張る。GTIがゴルフ最強のモデルと思いきや、新型R32はそれ以上。250馬力へパワーアップした3.2L V6と4MOTION（4WD）の組み合わせにより、パワフルさとスムーズさを高い次元で両立。格段に洗練・進化し、ゴルフ史上で間違いなく最強最上だ。

（発表：2006/2/21　UP：2006/4）

ゴルフ史上最強とも言えるパワフルさと高バランスを備える

　ラインアップは4ドア右ハンドルの6速DSGと、2ドア左ハンドルの6MTという構成。両者とも、走行フィールは「素晴らしい」の一語に尽きる。パワーウエイトレシオは2ドアで6.2kg／psたらず。0－100km／h6.5秒、最高250km／hの数字も伊達ではない。フルパワーをくれるや、V6の高まりとともに一気にスパート。回転・速度計の針が勢いよくハネ上がる。そんな調子だから、いかなる道路を走っても速い！
　が、ここで注目すべきはその内容。ラフな面はまったく感じさせず、加速感がリニアに伝わってくる。しかも、V6は至ってフレキシブルで、ハイギヤリングながら6速40km／h（900回転）は実用範囲内。5速では約23km／h（600回転）からでも加速が効くのだから驚かされる。
　小気味よい6MTはもちろん、DSGでもR32ならではの加速性は満喫できる。むしろレスポンス抜群のDSGのほうが、へたなMT操作よりも速くてスムーズ。事実、0－100km／hは6.2秒と6MTより0.3秒速いという。両者ともギヤリングはほとんど変わりなく、100km／hは6速2400、5速2800、4速3700、3速5000回転。
　もちろんR32のパワフルさは、ビシっと締まった足腰と4MOTIONによって引き立てられる。3回転のパワステは手ごたえたしかで、コーナーでは安定感抜群。先代と比べると断然バランスがよく、オンザレール感覚でコーナーを駆け抜ける。存分にスポーツ性を堪能できるパワフルさと、扱いやすさがR32の身上だ。

（文：横越光廣　写真：内藤敬仁）

	可変量の大きいテレスコ＆チルト付きステアリングは、アルミ＆レザーでリムが太くスポーティ。DSGではパドルシフトが付く。6MTはダイレクト感のある好フィール。速度計は300km／hまで。			後席の居住性はなかなかだ。スペースは十分だし、シート自体の形状がよく、ゆったり座れる。基本的には視界は良好だが、前席上部にやや圧迫感を覚える。
	レカロのレザー・スポーツシートはオプション。ショルダー部まで体を包むバケットタイプ。標準のレザースポーツシートもサポート性はよい。			GLiと比べると全長＋45mm、全高－15mm、最低地上高は－20mmのローダウンだ。フォルムは迫力十分。20本スポークアルミホイールに、225／40R18インチタイヤが足もとを引き締める。
	一級の走行性能を備えるR32と言えども、ゴルフに変わりはない。広く使い勝手のよいラゲッジルームを備えている。後席は分割可倒式。ネット付きラゲッジカバーが付く。			おなじみの15度の狭角バンク角を持つV6はかなりのロングストローク。連続可変バルタイを備え、2500～3000回転で最大トルクを発生。

フォルクスワーゲン・ゴルフ R32 2ドア（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4250×1760×1505mm
ホイールベース	2575mm
トレッド前／後	1535／1510mm
車両重量	1540kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3188cc
最高出力	250ps／6300rpm
最大トルク	32.6kgm／2500～3000rpm
10・15モード燃費	10.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／40R18

バリエーション＆価格
・ゴルフ R32	2ドア	6MT	419万円
・ゴルフ R32	4ドア	6速DSG	439万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格