新車試乗　フォルクスワーゲンゴルフGTI | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：フォルクスワーゲンゴルフGTI

■プロフィール

　世界でビッグネームのVWゴルフ。その長き歴史のなかで、注目されるのはスポーツモデルとして勇名を馳せたGTI。初代は1976年のデビューだが、正式に日本に導入されたのは85年の第2世代から。以来、培われた伝説は最新最強の第5世代でクライマックスを迎える。

（発表：2005/5/17　UP：2005/5）

ゴルフ史上最強、トータルバランスに優れたGTI

　2L直噴ターボは、全域にわたりすこぶるスムーズ。ターボラグをまったく感じさせない自然なフィールが好ましい。もちろん力感満点。6MT仕様ながら、5速1000回転38km／hからでも軽やかに走れ、1200回転45km／h弱からは活気づくとあって、市街地で扱いやすい。その上、ひとたびフル加速をくれるやレスポンス鋭く吹け上がる。6500回転からレッドゾーンとなるが、リミッターの働く7000回転までシャープ。
　これが6速DSGとなると、さらにクイックレスポンスとなる。MT仕様でのへたなギヤシフトするより、はるかに安定していて素早いシフトが可能。0－100km／hが6MTの7.2秒に対し、DSGは6.9秒と速いことからも、後者の持ち味が知れる。Dレンジフル加速では6500～6700回転でシフトアップ。みるみる加速が高まるなかで、気分はハイテンション。ちなみに100km／hは6速2300、5速2700、4速3500、3速3700回転。市街地から高速道路まで、力感十分、スムーズ、ハッピーだ。
　3回転のパワステは、軽めだがインフォメーションに不足なし。基本的には、乗り味にプレミアム感があると同時にハイポテンシャル。トータル的には安定志向のハンドリングながら、低いギヤでラフなアクセルワークをめぐらせたりすると、正直、求めた何かが満たされない。とは言いつつも、高出力なFF車としては安定感は抜群。25mmローダウン、加えて強化されたサスはパワフルなGTIに上々のフィール、パワーをもたらした。高性能にして割安。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	可変量の大きいテレスコ＆チルト機能付の小径ステアリングは、握りを含め一体感が心憎い。インパネまわりは機能的。速度計は10km／h刻みの300km／hまで標示。			後席は広々。シート自体の形状がよく、ゆったりくつろげる。乗り心地はゴツゴツ感をもたらすことなく快適。
	バケットタイプのシートはサポート感も申し分なし。リフターの可変量大で、着座高はスポーティ感満点の低さにセット可。			GTIのディメンションは、標準車に対し全長が20mmの延長、全高は5～25mm低い。トレッドはGTXより5mm広い。グリルの赤いラインはGTIの証。
	6MTは、人によっては若干ストロークが大きく、節度に欠けると思うかも。一方、軽く確実。DSGのシフトの上手さにはホレボレ。			ゴルフ史上最強の直噴＋最大過給圧0.8のインタークーラー付きターボは、1800～5000回転まで最大トルクを維持。2本のバランスシャフトを持ち、全域にわたりスムーズ。

フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4225×1760×1460mm
ホイールベース	2575mm
トレッド前／後	1530／1505mm
車両重量	1440kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1984cc
最高出力	200ps／5100～6000rpm
最大トルク	28.6kgm／1800～5000rpm
10・15モード燃費	12.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／4リンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／45R17