新車試乗　トヨタヴォクシー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタヴォクシー

■プロフィール

　平成13年11月にデビューして以来、5ナンバーミニバンの代表格のひとつとなったヴォクシー／ノアが、2代目となってますます魅力を高めた。ヴォクシーは一段と若々しくスポーティに、ノアはファミリー向けのマイルドさを強調。グレード構成は共通だが、デザイン面を軸に両者のイメージがうまく分けられている。

（発表：2007/6/27　UP：2007/8）

2Lミニバンのレベルを超えたZSの走りとユーティリティに脱帽

　走りが好きなら「クール」を売りにしているヴォクシーのZSが目に留まる。2Lとしては初のバルブリフト量可変機構を持つバルブマチック。このエンジンとパドルシフト付き7速シーケンシャルCVTとのマッチングは、ベストに近いレベルにある。そもそもCVTは、多少の差こそあれ、発進や急加減速時などに若干のもたつきが見られがち。ところが、ZSの場合はレスポンスに不足なし。エンジン自体がトルクフルで好レスポンスをもたらすばかりか、CVTがダイレクト感を持ってフィール上に反映されるから意味がある。アップダウンのあるワインディングロードでも、2L＋CVTとは思えないスムーズかつ力感のある加速性を体感できた。とくに中間加速のレスポンス、スムーズさ、一体感が気に入った。もちろんパドルシフトを駆使すれば楽しさ倍増だ。ちなみに100km／hはエコモードで1800、7速2200、6速2700、5速3500、4速4200、3速5400回転相当。
　ZSはフットワークもひと味違う。EPSのセットやダンパーの減衰力を高めるなどのチューンがなされているだけに、硬めで最初はフラットな乗り味が印象的。その一方でコーナーではロールが大きく、調子に乗ってコーナーにトライすると、強めのアンダーステアを意識させられる。3.2回転のパワステは重めで安定志向。高速直進安定性はよい。このZSより乗り味で好感がもてたのは、同時に試乗したノアのG。マイルドな乗り心地と3.4回転のパワステ、ハンドリングの自然さにも好感が持てた。ファミリー派のノアの持ち味が生かされている。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	水平基調のダッシュに機能的に配置されたメーターやスイッチ類はグッド。ドライブモニター付きメーターはクリアで視認性がよく、パドルシフト付きレザーステアリングは手にしっとり。大きなセンターコンソールが足もとを干渉することも。			セカンドシートは、最大470mmのロングスライド、180度回転してサードシートと対面可能。センター部をたためばウォークスルーも可能と利便性は抜群。
	ZSのフロントシートはジャージ表皮のスポーツタイプ。座面にはゆとりがあり、新骨格のシートバックのホールド性もよい。もちろん上下アジャスター付き。			個性派のヴォクシーのイメージリーダーは、エアロボディのZS。専用バンパーと張り出したホイールフレアーが低重心に見せ、205／60R16タイヤ＆アルミがスポーティ。標準ボディともども2段タイプのヘッドランプが存在感を高める。
	2列シート5人乗りのトランスXは積載能力と自在性が魅力。3分割のデッキを用途に合せてアレンジすれば、テーブルモードなど、変幻自在で使い勝手も申し分なし。低床で荷物の出し入れもラク。			3ZR-FAEバルブマチックは走行状況に応じてバルブリフト量を連続的に変化させるなど、高効率を追求。フリクション＆ポンピングロスを低減。動弁系などの変更により、ベースのFE型より5kg増。

ヴォクシーZS（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4640×1720×1850mm
ホイールベース	2825mm
トレッド前／後	1500／1475mm
車両重量	1590kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1986cc
最高出力	158ps／6200rpm
最大トルク	20.0kgm／4400rpm
10・15モード燃費	14.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／60R16