新車試乗　トヨタヴィッツ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタヴィッツ

■プロフィール

　平成11年のデビュー以来、コンパクトカーのベストセラーとなったヴィッツがモデルチェンジ。第2世代は、ひと回り大きくなって、内容は洗練、充実されている。エンジンラインアップは、1.0、1.3×2、1.5Lの4タイプ。FFのCVTが基本で、1.3に4WD 4ATを、1.5RSに5MTを用意と、さすがワイドバリエーション。

（発表：2005/2/1　UP：2005/3）

確実に進化した新型は、それぞれキャラクターが際立つワールドカー

　新開発プラットフォーム／サスペンションなどにより、従来車とは次元の異なる走行フィールを手にしたヴィッツ。コンパクトカーとしての完成度たるや、優等生の一語に尽きる。
「よく走る」とは、シリーズ全体に言えることだが、意外だったのは1.0Fの走りっぷり。市街地では1L3気筒とは思えない軽快さを発揮。もうこれで十分と感じさせてくれる。加速時にはエンジンノイズが耳につくが、ヒステリックには感じないレベル。3.1回転のパワステは軽く、最小回転半径4.4mの機動性と相まって、女性ユーザーには断然支持されそう。サスはソフトで、乗り心地の優しさが受けそうだ。
　これが1.3Uとなると、すべてにおいて余裕を増して、高速道路でさえじつにスムーズな加速性を披露してくれる。100km／hはDレンジ2100、Sレンジ3550、Bレンジ4770回転。加速レスポンスもよければ、CVTならではのシームレスなフィールと、全体を通じての軽快感に感心させられる。コンパクトカーとしては、1.3のトータルバランスに魅力を感じる。
　1.5RSは、スポーティな走りがよい。2.6回転のパワステは、クイックかつ手ごたえ十分。サスはストローク感もあって、路面をしっかりホールド。195／50R16インチタイヤを履くだけに、高いスタビリティを発揮。連続するコーナーをキビキビ、スムーズにクリアしていく。さらに、エンジンはトルクフルで高回転までスムーズ。100km／hは5速3100、4速3900、3速5100回転とローギヤード。4速30km／hは実用域というドライバビリティが魅力だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	シンプルななかにも、幾何学的デザインのピラーガーニッシュ、ドアアームレストなどが特徴的なアクセント。センターのオプティトロンメーターは、視認性がよい。			前後席間の距離は880mmと、クラストップの広さ。それだけに、コンパクトクラスとは思えない居住性を備えている。視界良好で開放的。まさに優等生だ。
	ファブリックシートは、運転席がリフター付き。可変量45mmは従来車比で＋15mm。1.3Uに標準のテレスコ・チルトステアリングともども、ポジションはしっくり。			タマゴ形の丸みのあるボディは、ヨーロッパ的でおしゃれ。一見女性的だが、要所のキャラクターラインが引き立ち、存在感十分。従来車比で全長110、全高20、全幅35mmの拡大。
	優等生らしく荷室も広々。容量は標準274L、後席両側スライドで363L、6対4分割チルドダウン格納時には738Lと、従来車の205～437Lと比べ断然。			全車に可変バルブタイミングを採用。1.3Lには2SZ-FEと4WD用の2NZ-FEがある。前者は高剛性アルミブロック、オイルパンを採用。

ヴィッツ 1.3U（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3750×1695×1520mm
ホイールベース	2460mm
トレッド前／後	1470／1460mm
車両重量	1030kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1296cc
最高出力	87ps／6000rpm
最大トルク	11.8kgm／4000rpm
10・15モード燃費	19.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／60R15