新車試乗　トヨタプレミオ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタプレミオ

■プロフィール

　カローラベースながら上級感のある5ナンバーセダンとして、平成13年12月にデビューしたプレミオ／アリオン。2代目となる新型は当初のねらいをつきつめ、5ナンバーサイズとは思えない趣を見せる。アリオンがスポーツイメージを強調するのに対し、プレミオは高級感と格調の高さをセールスポイントとする。1.5Lと1.8Lのラインアップ構成などは両者共通。

（発表：2007/6/4　UP：2007/7）

5ナンバークラスとは思えないクオリティと軽快感

　プレミオの試乗で意外だったのは、1.5F・Lパッケージの持ち味。見た目の大きさと質感から、最初は最高110馬力の1.5Lでは非力と予想した。ところが、いざ走り出してみると、これがなかなかよく走る。エンジンとCVTのマッチングもよく、頻繁に加減速を繰り返しても、レスポンスに違和感はなかった。そのエンジンは高回転域までスムーズに回り、Dレンジホールドで走っても少々の登り勾配ではとくに不足を感じさせない。というより、これで十分と感じたのが正直なところだ。
　その意外性に感心させられたのは、CVTのSモードでの走りっぷり。ヒルクライムでも、とても1.5Lとは思えない軽快感と余裕を感じさせてくれた。もちろん1.8L車のほうが加速性には優れるが、1.5Lの侮りがたい性能は、プレミオの全体像を思うとインパクトがあった。
　もうひとつ注目できたのは、ECO状態で走っているときのおだやかさ。100km／hは2000回転足らずで静かだし、いかにも燃費がよさそう。ちなみに最終減速比がより高い1.8L車ではECOの100km／hは1800回転にすぎなかった。
　2.9回転のパワステは重め。切り増していくと舵力が重くなるタイプで、アンダーステアを意識させられる。まず万人向きのハンドリングと言える。乗り心地はトータル的にはまずまず。路面によってサスがバタつくところは、プレミオとしてはマイナスだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ダッシュボードは低く前方視界は良好。テレスコ＆チルトステアリングと、前後スライド240mm、上下45mm調整できるシートが、納得いくポジションをもたらす。デザインのよいメーター類などは機能的で、木目調パネルは高級感をたたえる。			後席は2度刻みで7段、最大14度のリクライニング機構付き。それでなくとも、居住空間が広く視界良好とあって、開放感とゆったり気分が味わえる。
	座面をはじめ、シートバックのホールド性を高めたという前席だが、フィット感にモノ足りなさを感じた。ドアトリムへの広がりには上級感がある。			1.8Xの最上級EXパッケージは、195／55R16タイヤにアルミホイールが標準だが、写真の1.5F・Lパッケージは195／65R15にスチールホイール。それでもスマートで高級感のある風情がプレミオの特徴。
	ラゲッジルーム容量は491Lあり、9インチゴルフバッグ4セットが収納可能だ。6対4分割可倒式ダブルフォールディングシートを倒せば、最大荷室長は1700mmにもなる。			1NZ-FE型1.5Lは、VVT-i（連続可変バルタイ機構）を採用し、6000回転までスムーズ＆軽快。1.5Lとは思えないほどトルクフルで、CVTとのマッチングもよい。省燃費性も高い。

プレミオ1.5F・Lパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4600×1695×1475mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1480／1460mm
車両重量	1200kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1496cc
最高出力	110ps／6000rpm
最大トルク	14.3kgm／4400rpm
10・15モード燃費	18.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／70R14