新車試乗　トヨタカローラフィールダー | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタカローラフィールダー

■プロフィール

　　10代目カローラを見てふとイメージされるのが初代。アクシオとフィールダーが、あたかもサルーンとスプリンターのよう。それはうまく性格分けされているからなのだろう。最新のフィールダーは若々しく、なかでも1.8Lはスポーツ性が期待できる。グレードは1.8Ｓと同エアロツアラーがあるが、試乗したのは後者。

（発表：2006/10/10　UP：2006/11）

シャシー系のレベルアップが望まれるがスポーティ感は味わえる

　エアロツアラーには、専用サスペンションのポテンシャルを高めるパフォーマンスダンパーが前後に装備される。試乗車のタイヤがメーカーオプションの195／55Ｒ16インチとあっては、ハンドリングには見るべきものがあって当然。実際、足腰は締まって剛性感があり、ステアリングの手ごたえもよい。これなら楽しめるはずと、ワインディングロードを駆け抜ける。
　意外に思ったのは、サスストロークがありコーナーでのロールが予想以上に気になること。ステアリングの切り始めはクイック感もあってスポーツ性を意識させるが、トータル的に見ればバランスがいまひとつ。これはボディ剛性に不足があるからかもしれない。ハンドリングはタイヤに頼っているという感じ。少なくとも乗り心地がいまひとつで、路面の大きめの目地ではいかにもトーションビーム的なバタつきが目立つ。期待が大きかったせいもあってか、正直、もう少し質を高めてほしいと感じた。
　1.8Lエンジンは、際立ったパンチ力はなくても高回転までスムーズに回る。1.8Lとしては十分なパフォーマンスといえるだろう。これに小気味よい７速スポーツシーケンシャルシフトマチックがピタリとハマる。100km／ｈはＤレンジ1800、７速2200、６速2800、５速3400、４速4250、３速5250回転相当。手首で軽く操作しているとフィーリング面でのスポーティ感は大いに高まる。シャシー系など、トータル的にレベルアップすれば言うことなしだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	基本的にはシンプルで、機能的にまとめあげられたインテリアは、コンパクトカーとしては好仕上げ。テレスコ・チルト機能付きの３本スポークステアリングは本革巻き。オプティトロンメーターは、デザインばかりか視認性もよい。			後席のシートは、アクシオと比べると座り心地がいまひとつ。シートバックのサイズが小ぶりだからか。サイズはアレンジを生かすために制約されがちだ。
	エアロツアラーのシート表皮は、スエード調のスポーツタイプ。運転席のラチェット式リフターが有効で、ほぼ快適なポジションがもたらされる。			フィールダーはLEDストップランプ付きリヤスポイラーを全車に、1.8Ｓエアロツアラーにはロービームオートレベリング機能付きプロジェクターディスチャージが標準装備される。
	フィールダーの自慢は、６対４分割可倒式のリヤシートが、ワンタッチで容易に格納されること。それも全車に採用。フラットで、広いラゲッジルームが魅力。			長さにおいて17mm短縮された1.8Lエンジンは、デュアルVVT-ｉを採用しながら、従来比１kg増にとどまる。従来比4馬力、0.6kgmアップ。

カローラフィールダーＳエアロツアラー（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4410×1695×1470mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1465mm
車両重量	1230kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	136ps／6000rpm
最大トルク	17.9kgm／4400rpm
10・15モード燃費	16.8km／L
サスペンション前／後	Ｖディスク／Ｌ＆Ｔドラム
ブレーキ前／後	ストラット／トーションビーム
タイヤ前後	195／55Ｒ16