新車試乗　トヨタカローラアクシオ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタカローラアクシオ

■プロフィール

　カローラは40年にわたるベストセラー。昭和41年にデビューした初代は、大衆車の決定版として「マイカー時代」の推進に大きく貢献した。そのカローラも10代目。「新しい尺度でのクルマづくり」をテーマに、クラスを超えた先進装備を採用するなど、コンパクトカーとして新たな提案を見せる。エンジンは1.5Lと1.8Lに、5MTと2種のCVT。このラインアップはセダンのアクシオ、ワゴンのフィルダーと共通になる。

（発表：2006/10/10　UP：2006/11）

上級装備が強力にアシストする優等生コンパクトサルーン

　アクシオをひと言でいえば優等生的なコンパクト・サルーンだ。突出した楽しさはなくても、クセのない走行性、居住性などはぬかりなく、このクラスとしての要件を満たす。上級グレードには、駐車をアシストするインテリジェントパーキングシステム、ミリ波レーダー方式のプリクラッシュセーフティシステムなどが標準装備されるというから、これまでとは尺度の違う高級感がある。VSCを含めたドライバー支援システムがここまで装備されれば、さすがにグレードアップしたと感じさせられる。
　加速性は総じて軽快だが、意外だったのは1.5L車のフィール。軽やかなエンジン音とともに高速域までスムーズさを保つ。CVTはクリープも自然だし、Sレンジで走ればスポーティ感も味わえる。100km／hはDレンジ約2000回転で、この速度域でのクルージングは余裕十分。
　もうひとつの特徴は、全体のバランスがよく、3.5回転の軽いパワステに応じ素直な走りを見せること。ただ荒れた路面での乗り心地は、アクスルがバタつくようでいまひとつだった。
　これが1.8L車となると加速性の余裕がレベルアップ。1.5Lより26馬力アップで、CVTが7速スポーツシーケンシャルシフトマチックとなれば当然だ。そのうえハンドリングは安定志向で、だれが乗っても扱いやすいと感じるはず。そんなところにも優等生の一面が見える。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インパネまわりにはこのクルマのソツのなさが見てとれる。アクシオには駐車時に役に立つバックモニターが全車標準。4本スポークステアリングはテレスコ＆チルト機能付き。2段式の広いグローブボックスをはじめ、収納部も多い。			後席もまたサイズ的に不足なく座り心地がよい。レッグルーム、ヘッドルームの十分な余裕と相まって、居住性は快適。全方位、視界良好で開放的だ。
	ラグゼールのシートはスエード調でソフト。タッチが優しく、このクラスとしてはサイズにゆとりがあって体を心地よくサポートする。運転席はリフター付き。			従来車と比べると全高は10mm低く、全体にシャープなプロポーションとなった。4ドアの3ボックスサルーンとしては、スマートなボディラインといえる。
	トランクリッドは大きく開き荷物の出し入れがラク。荷室容量は459Lと広々。後席はトランクスルー機能付きの6対4分割可倒式で、利便性は申し分なし。			新開発の1.8L2ZR-FEは、新たにデュアルVVT-iを採用。軽量ピストンの採用などでフリクションロスを低減、一段とレベルアップ。

カローラアクシオ・ラグゼール（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4410×1695×1460mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1465mm
車両重量	1190kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	136ps／6000rpm
最大トルク	17.9kgm／4400rpm
10・15モード燃費	17.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	195／65R15