新車試乗　トヨタカローラ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタカローラ

■プロフィール

　９代目にあたる現行カローラがマイナーチェンジを受けた。現行モデルのデビューは平成12年８月で、13年と14年にそれぞれ一部改良を受けている。先代カローラと現行カローラのモデルチェンジサイクルが６年であったことからも、今回のマイナーチェンジはルーティーンのものと考えていいだろう。
　カローラセダンにはノーマルグレードにＸとＧ、上級グレードにラグゼールがあり、もちろんその両方が変更を受けた。おもな変更点は、内外装のリフレッシュと環境対策の向上。
　全車が低排出ガス車認定制度における「平成17年基準排出ガス50％低減レベル」を達成。さらに1.5Lの2WD車と1.3L搭載車は、「平成22年度燃費基準＋５％」も達成した。

（発表：2004/4/27　UP：2004/6）

内外装をリフレッシュするとともに装備を充実

　試乗したのは上級モデルとなるラグゼール。基本的には機能面での変更は受けてない。17年排ガス規制対応による、ドライブフィールへの影響も感じることはない。
　ウェット路面での試乗となったため、限界性能的な部分にはチェック不足もあるが、全体的には落ちついていて好フィールだ。ただし、大きな段差を乗り越えたときのショックは、意外なほど大きい。
　装備は（とくにラグゼールなので）非常に豪華。試乗車はプレミアムエディションと呼ばれるタイプで、レザーシートやレザー＆木目調のステアリングなどが装着される。
　これはコンパクトセダンのユーザー年齢層が上がり、高級志向が強くなっていることが大きく影響した現象だ。日産のブルバードシルフィなども同様に高級志向が強い。ラグゼールに乗っていて、平成８年に日本に導入されたクライスラー・ネオンのことが思い出された。クルマ業界では、アメリカで起きた現象が日本に伝わるのに約10年かかると言われる。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	インパネデザインも変更。トヨタのセダン系に共通となりつつある左右に広がり感を持たせたものとなった。メーターは横方向が長い楕円のデザインを採用。ラグゼールは、明るい木目調パネルが多用され上級の雰囲気が持たされている。			カップホルダー２個が付いた幅広のセンターアームレストは、Ｘグレードを除いて標準装備。
	ラグゼールは電動パワーシートを標準装備。プレミアムエディションはレザーシートとなる。			従来はリヤコンビネーションランプのなかにバックアップランプを内蔵していたが、今回よりバックアップランプはナンバープレート横に移動。トランクリッドもラウンドしたデザインとなった。
	タイヤハウスの張り出しを最小限に抑え、巧みに処理した広めのトランク。リヤシートは６対４分割可倒式。			ラグゼールに搭載されるエンジンは1.8Lの直列４気筒。後方排気方式が採用されている。

カローラ1.8ラグゼール（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4410×1695×1470mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1460mm
車両重量	1100kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1794cc
最高出力	132ps／6000rpm
最大トルク	17.3kgm／4200rpm
10・15モード燃費	16.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／Ｌ＆Ｔドラム
タイヤ前後	185／70Ｒ14

バリエーション＆価格
1.8ラグゼール・プレミアムエディション	４AT	200万5500円
1.8ラグゼール	４AT	191万1000円
1.5Ｇ	５MT／４AT	153万3000円／161万7000円
1.5Ｘ	５MT／４AT	136万5000円／144万9000円
1.3Ｘ	５MT／４AT	130万2000円／138万6000円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。1.8Lおよび1.5LのATモデルのみ４WDの設定あり。21万円高。