新車試乗　トヨタオーリス | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタオーリス

■プロフィール

　日欧戦略車として開発されたオーリスには、新型1.8Lと1.5Lの2タイプのエンジンがある。そのため同じパワートレーンを搭載するカローラとイメージがダブるが、プラットフォームは新開発だしサスペンションも新設計。「直感性能」を開発テーマとしたオーリスは、生き生きとしたイメージが引き立つスポーツハッチだ。

（発表：2006/10/23　UP：2006/12）

だれが乗っても扱いやすい素直さと直感性能が心地よい

　試乗したのは2台のSパッケージ車。まず150Xに乗った時点で、若々しいオーリスらしさを体感、180Gに対しての期待が強まった。150Xの何がよいかといったら、素直さと扱いやすさ。エンジンは高回転まで軽やかで、自然なフィールのCVTと相まって加速がスムーズ。3.6回転のパワステは、切り始めが軽く、総じて手ごたえがナチュラル。しかも全体のバランスがよいときているから、ツイスティなコースでも気持ちよく走ることができた。
　180Gは乗った直後から強調されたスポーティ感が伝わってくる。2.9回転の電動パワステは締めあげられ剛性感十分。出力の高いモーターを使用し、細やかな制御がされているとあって、手ごたえはたしかだ。反力が強めでダイレクト感があるところもスポーツ派にはこたえられないはずだ。マイルドな150Xと比べれば、ワインディングロードで力強い走りを披露してくれる。ハンドリングは基本的には安定志向で、万人向き。205／55R16インチタイヤを履くだけに、アベレージも高い。
　150Xより26馬力アップで、しかもCVTは7速シーケンシャル付きとなれば、がぜん加速性がスポーティになって当然だ。エンジンは際立った瞬発力こそないものの高回転までスムーズ。そのパワーを7速CVTが引き立て、クイックな加速フィールをもたらしてくれるのだ。ちなみに100km／hはDレンジ1900、7速2300、6速2800、5速3500、4速4400、3速5400回転相当。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	デザインは斬新で若々しい。ただセンターコンソールのスイッチ標示などが見ずらかったり、プラスチック感が目についたりも。ステアリングはテレスコ・チルト付き。2段のグローブボックスなど収納部が多く利便性は高い。			後席のスペースは広々。視界がよいだけに開放感が心地よい。シートタッチはソフトめだが、座り心地は前席と同様、フィット感に物足りなさを感じる。
	前席のスポーツシートは一見サポート性がよさそうだが、少し左にオフセットしているのか、いまひとつフィット感に欠ける。ファブリック表皮でソフトめ。			ショート＆ワイドのフォルムは、ダイナミックで存在感がある。ホイールアーチと16インチタイヤとのスキ間が目立たないところなど、ヨーロッパ車的であり、安定感がある。
	メインマフラーをトンネル内に配するなどで、このクラスとしては広い荷室を確保。容量は標準時で354Lある。後席は6対4分割可倒チルトダウン格納。			従来1.8L比で全長17mmの短縮など全体に軽量小型化。新たにデュアルVVT-iを採用しながら1kg増にとどまった。フリクションロスを低減するなどして、4馬力、0.6kgmアップ。

オーリス180G・Sパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4220×1760×1515mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前後	1525mm
車両重量	1270kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	136ps／6000rpm
最大トルク	17.8kgm／4400rpm
10・15モード燃費	15.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55R16