新車試乗　トヨタプレミオ & アリオン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタプレミオ & アリオン

■プロフィール

　コロナ＆カリーナの後継モデルとして平成13年に登場したのがプレミオ＆アリオン。プレミオがコロナの、アリオンがカリーナのそれぞれ後継となり、プレミオがラグジュアリー、アリオンがスポーティという位置づけ。基本的な仕様やグレード展開（グレード名は異なる）は同一だが、価格はプレミオのほうが2万1000～10万5000円ほど高くなっている。
　今回のマイナーチェンジは、内外装の変更と排ガスのクリーン化、装備品の充実などが主な内容で、走りに関する面ではほとんど変更を受けていない。

（発表：2004/12/20　UP：2005/3）

ファミリーカーとしてのセダンのよさを感じるなめらかなフィール

　もともと目立つタイプのクルマではないが、じつは月販約6500台（平成15年10月～16年9月の平均）ものボリュームを誇るヒット車だ。どのグレードに乗っても、ヒットの理由はすぐにわかる。1.5L、1.8L、2Lのすべてのエンジンで、明らかに上質な乗り味が体感できるのだ。卓越した動力性能や、ワクワクさせられるハンドリングなどは持ち合わせていないが、家族を乗せてゆったりとドライブするには、ピッタリと感じさせるものを持っている。
　しっかりとした加速感を持っているが、それはカドのあるものではない。普通にアクセル操作をしているかぎり、加速に伴う雑多な要素はサスペンションやボディ、シートといったクルマを構成するほかの要素が上手に吸収してくれる。コーナリングや車線変更についても同様で、現代のクルマとして十分な運動性能を備えているが、それらをひけらかすことはない。
　2LモデルはミッションがCVTとなるので、さらにダイレクト感が増したドライブが可能。フラットなトルクが魅力な直噴D-4エンジンとのマッチングがよく、乗っていてストレスを感じない。
　ダブルフォールディングを可能にしている分割式リヤシートは使い勝手がよく、ときにはワゴンなみの搭載性も発揮してくれる。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	上級グレードには文字情報がメーター内に表示されるマルチインフォメーション・ディスプレイを採用。木目調パネルはプレミオ、アリオンともに全車標準装備。			リクライニング＆トランクスルー機構を持つリヤシートながら、中央席にも3点式シートベルトを採用。センターアームレストは全車に装備。
	シートリフターは全車標準装備。ヘッドレストを外せば、リヤシートのクッションまでのフラットシートを作ることもできる。			手前がプレミオ、奥がアリオン。グリルやヘッドライトのデザイン、リヤコンビランプの形状などが異なる。
	タイヤハウスの処理がうまく、広々としているトランク。トランクスルーは7対3のダブルフォールディング式で、かなりの拡張性を持つ。			1.8Lの2WD車は平成17年基準排出ガス75％低減と平成22年燃費基準を達成し、グリーン税制の対象車となった。

アリオン A20 Sパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4565×1695×1470mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1480／1460mm
車両重量	1240kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	155ps／6000rpm
最大トルク	19.6kgm／4000rpm
10・15モード燃費	15.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	195／65R15

全国メーカー希望小売価格
プレミオ	159万6000～233万1000円
アリオン	157万5000～222万6000円
※北海道地区と沖縄地区は価格が異なります。