新車試乗　トヨタアリオン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：トヨタアリオン

■プロフィール

　シャシーやパワープラントなどの主要コンポーネンツを共用する兄弟車は、今では珍しくもなくなった。むしろ販売戦略面での重要なキーポイントで、開発陣にとってはプレッシャーがかかる。というのも、コスト面などシビアな制約のなかでの展開となるからだ。最近のトヨタは、兄弟両者のキャラクターをはっきり分類している。アリオンとプレミオもそのひとつ。

（発表：2007/6/4　UP：2007/7）

スポーティさをアピールするアリオンはイメージどおりの魅力の1台

　プレミアム感を強調したプレミオに対し、スポーティ感と洗練味を追求したアリオンは、イメージ的にたしかに性格が分けられる。今の時代、不振をきわめるサルーン系のなかでは、大善戦と言える造りである。しかし、開発陣のガンバリが見て取れても、それはユーザーには関係なし。ユーザーに認められなければ意味のないことだ。じつはそんな思いを改めて感じさせてくれたのが、今回の試乗だった。
　シリーズのなかで、スポーティさの極みと言えるアリオンA18・Sパッケージ。たしかに見た目のアグレッシブ感は、高級志向のプレミオとは違う。といっても最高136馬力の1.8L＋CVTとなれば、パワフル感が味わえるわけもなし。ところが、郊外路ばかりかヒルクライムでも、意外なほど軽快な加速フィールを体感させられた。5ナンバーサイズとはいっても、全体の質量は大きく重め。にもかかわらず、ときには力感さえ感じ、スポーティ・ムードに浸れるのだからなかなかだ。若きスポーツ派には少々モノ足りなくても、団塊世代の行動派には十分に魅力的。Sモードではヒルクライムでも加速に不足なく、ECO状態での100km／hが1800回転相当というのも広い意味で満足。
　Sパッケージは16インチタイヤを履くだけに、乗り心地は固め。ハンドリングは、舵力が重めで安定志向。トータル的には乗り味がいまひとつという感も否めない。バランス面では、195／65R15インチ車に好感を抱いた。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	いかにもトヨタ車らしく、インパネまわりは機能的にデザイン＆レイアウトされている。木目パネルを要所に配し高級感をかもす一方、部分的には人工的な違和感を覚えることも。3.2回転のパワステはテレスコ＆チルト機構付き。			後席の居住性は、視界良好なばかりかスペース的にもゆったり。シートはリクライン付きだけにくつろげる。5ナンバーサイズとは思えない快適さだ。
	前席はフルフラットで、運転席には上下アジャスターが付く。座面、シートバックのサポート性を高めたというが、後者は小ぶりでフィット感はいまひとつ。			躍動的なフロントビューは、ダークな色調のラジエターグリルなどで力強さを増し、サイドからテールにかけてスポーティ感を高めている。Sパッケージにはロービームオートレベリング機構付きのディスチャージなどが標準。
	Sパッケージには、6Jアルミホイールに195／55R16インチが標準装備される。いかにも若々しく、アリオンらしくスポーティイメージが強調される。			2ZR-FE型1.8Lは、デュアルVVT-i（吸・排気連続可変バルタイ）を装備するなどして、低、中、高速の幅広いゾーンで90％以上のトルクを発生。ドライバビリティに富む。

アリオンA18・Sパッケージ（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	4565×1695×1475mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1480／1460mm
車両重量	1220kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1797cc
最高出力	136ps／6000rpm
最大トルク	17.8kgm／4400rpm
10・15モード燃費	17.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	195／55R16