インプレッション：スズキ 新型スイフトスポーツ ■プロフィール 　スズキが世界戦略車として開発したスイフトは、総合的に完成度の高いコンパクトカーだ。新たにシリーズに加わったスイフト・スポーツが、さらに存在感を高める。「スポーツ」は、ヨーロッパのどこに出しても誇れる好感度のリアルスポーツコンパクト。1.6L FFの1タイプだが、5MT、4ATともに十分に魅力的だ。 （発表：2005/9/7　UP：2005/10） 今までの日本レベルを超えた世界トップレベルの実力 　スイフト・スポーツの性格は至ってわかりやすい。これぞコンパクト・スポーツの極みという息吹が、全身をめぐっている。スタイルはかっこいいし、走行フィールが心憎い。スポーツ好きのドライバーなら、だれもが引きつけられることだろう。 　第一に、フットワークが絶妙。2.8回転のパワステは反力があって手ごたえ十分、サイズの小ささを感じさせない。それでいてクイックで、タイトコーナーの連続でも臆することなくパワフルに駆け回り、フラットな乗り味を保ち続けるのだ。ステアリング系は剛性感があって頼りがいがあるから、ますます意外な上質感に感心させられることになる。不整地での乗り味もなかなかのもので、少なくともこれまでの日本のコンパクトカーレベルをはるかにしのぐ。 　1.5Lでもエンジンのスムーズさは評価できた。それが1.6L 125馬力ではなおのこと。6000回転までならトルクが乗ったシャープな吹き上がりを見せる。ローギヤード・ハイクロスな5MTは、いかにもこの手のスポーツとして申し分なし。100km／hは5速3200、4速3800、3速5200回転相当で、スポーツ感十分。ただ、アクセルオンではともかく、オフではギヤ鳴りする傾向があるのが惜しい。 　むしろ上々のフィールを見せるのが4AT。100km／hは4速2400、3速3600、2速5600回転相当だが、マイルド感とパワフル感のコラボレートがなかなか。実力的にも5MTに引けはとらない。「スポーツ」とはいえ4ATも見逃せない。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） 機能的でいて好感の持てるデザインのダッシュまわり。本革巻きのチルト付き3本スポークステアリングは、リムが太く手に馴染む。見やすいメーターなど、まさにアスリート。 後席スペースは必要十分。強いて言えば、全高が高いわりにヘッドルームには圧迫感がある。座面のクッションが硬めで、座り心地はいまひとつと言える。 全体にしっかりとした造りで、リフターなどの操作感も上々といえる。ポジションはもとより、バケットタイプの形状により、サポート性は言うことなしだ。 エアロパーツと専用設計のアルミ＆ハイグリップ195／50R16タイヤ、モンローのダンパー、専用サスなど、生粋のアスリートの血が流れる。 ラゲッジルームは、フラットフロアで標準時で213Lの容量を持つ。6対4分割シートを倒せば949Lに拡大。 高強度の鋳造ピストン、アルミ製インテークマニホールドの採用など、専用チューニングされたオールアルミ1.6L VVT・DOHCはパワフル。 新型スイフトスポーツ（5MT）主要諸元 全長×全幅×全高 3765×1690×1510mm ホイールベース 2390mm トレッド前／後 1460／1470mm 車両重量 1060kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1586cc 最高出力 125ps／6800rpm 最大トルク 15.1kgm／4800rpm 10・15モード燃費 14.6km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 195／50R16 全国メーカー希望小売り価格 156万4500〜161万7000円 ※MTモデルは10月28日発売

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