新車試乗　スズキスイフト | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スズキスイフト

■プロフィール

　コンパクトカーにしては珍しく男性7割／女性3割という販売比率を誇るスイフトがマイナーチェンジ。いちばんの注目ポイントは、オール新開発のK12B型1.2LエンジンにCVTを組み合わせた新パワーユニット。これにより日常生活の使い勝手と燃費性能を向上させるのがねらいだ。

（発表：2007/5/24　UP：2007/6）

抜群の燃費性能と走りの楽しさをもたらした新パワーユニット

　排気量は100cc小さくなったものの、じつはパワーは1馬力しかダウンしていない。この秘密は、そのパワーユニット自体の実力もさることながら、軽さにあると言ってもいいだろう。車両重量－20kgの軽量化はさまざまな箇所に効いている。
　まずは燃費性能。17km／L→20.5km／Lとクラストップレベルに肉迫するくらい数値が高まった。しかし、あえてクラストップを目指さなかったのは「燃費に特化すると楽しくなくなる」という理念からだとか。たしかにスイフトは走りのよさも大きな魅力のクルマである。そのバランスをはかったということなのだろう。
　事実、走りの楽しさはグーンとアップした。軽量化により実質的なボディ剛性がアップし、さらに頭まわりが軽くなったことで回頭性も向上。パワーステアリングのフィーリングも相乗効果でよくなり、「足まわりは変えていない」という言葉が信じがたいほど、しっかりテイストの走り味が具現化されている。
　ユーティリティ的には、後席のダブルフォールディングは意外と必要ないというユーザーの声を反映させ、背もたれが倒れるだけのワンアクションシングルタイプとなった。そこにラゲッジボードが追加されたことで開口部段差をなくすこともでき、結果として使い勝手がよくなったと言える。外観的にはフロント＆リヤバンパーの変更で全長が60mm長くなったくらいのゆるやかなMC感だが、中身は別物なのだ。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	ウインドウラインが特徴的な室内。基本的にここはまったく手を加えられず変更はナシ。シンプルだけれど使いやすいレイアウトとなっている。グレードによりキーレススタートシステムが標準装備となった。			シングルフォールディングになったことで、シートクッションの厚みはかなりたっぷりした。かなり柔らかい座り心地なので、ワインディングではキツイかも。
	こちらもこだわりのマイナーチェンジ。小さなドット柄風からラインに近いデザインにシート表皮が変更され、ふっくら上品な感じが演出されている。			デザインが好評を博していたため、パッと見あまり違いがわからないほどの変更に留められた。グレードによっては、LEDサイドターンランプ付きドアミラーが採用されている。
	ラゲッジボードを奥に落としこむと従来どおりの深さのスペースが出現。ラゲッジボードは中折れ式なので写真のように2つに折ってスッキリ収納も可能だ。			新開発の1.2Lは排出ガス基準4つ星、燃費基準平成22年度基準＋10％を達成。従来どおりの1.3L＆1.5Lもアリ。つまり1.3L ATモデルの2WDが新パワーユニットに置き替えられた。

スイフト1.2XG（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3755×1690×1510mm
ホイールベース	2390mm
トレッド前／後	1470／1480mm
車両重量	1000kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1242cc
最高出力	90ps／6000rpm
最大トルク	12.0kgm／4400rpm
10・15モード燃費	20.5km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／60R15