新車試乗　スズキ新型スイフトスポーツ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スズキ新型スイフトスポーツ

■プロフィール

　スズキが世界戦略車として開発したスイフトは、総合的に完成度の高いコンパクトカーだ。新たにシリーズに加わったスイフト・スポーツが、さらに存在感を高める。「スポーツ」は、ヨーロッパのどこに出しても誇れる好感度のリアルスポーツコンパクト。1.6L FFの1タイプだが、5MT、4ATともに十分に魅力的だ。

（発表：2005/9/7　UP：2005/10）

今までの日本レベルを超えた世界トップレベルの実力

　スイフト・スポーツの性格は至ってわかりやすい。これぞコンパクト・スポーツの極みという息吹が、全身をめぐっている。スタイルはかっこいいし、走行フィールが心憎い。スポーツ好きのドライバーなら、だれもが引きつけられることだろう。
　第一に、フットワークが絶妙。2.8回転のパワステは反力があって手ごたえ十分、サイズの小ささを感じさせない。それでいてクイックで、タイトコーナーの連続でも臆することなくパワフルに駆け回り、フラットな乗り味を保ち続けるのだ。ステアリング系は剛性感があって頼りがいがあるから、ますます意外な上質感に感心させられることになる。不整地での乗り味もなかなかのもので、少なくともこれまでの日本のコンパクトカーレベルをはるかにしのぐ。
　1.5Lでもエンジンのスムーズさは評価できた。それが1.6L 125馬力ではなおのこと。6000回転までならトルクが乗ったシャープな吹き上がりを見せる。ローギヤード・ハイクロスな5MTは、いかにもこの手のスポーツとして申し分なし。100km／hは5速3200、4速3800、3速5200回転相当で、スポーツ感十分。ただ、アクセルオンではともかく、オフではギヤ鳴りする傾向があるのが惜しい。
　むしろ上々のフィールを見せるのが4AT。100km／hは4速2400、3速3600、2速5600回転相当だが、マイルド感とパワフル感のコラボレートがなかなか。実力的にも5MTに引けはとらない。「スポーツ」とはいえ4ATも見逃せない。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	機能的でいて好感の持てるデザインのダッシュまわり。本革巻きのチルト付き3本スポークステアリングは、リムが太く手に馴染む。見やすいメーターなど、まさにアスリート。			後席スペースは必要十分。強いて言えば、全高が高いわりにヘッドルームには圧迫感がある。座面のクッションが硬めで、座り心地はいまひとつと言える。
	全体にしっかりとした造りで、リフターなどの操作感も上々といえる。ポジションはもとより、バケットタイプの形状により、サポート性は言うことなしだ。			エアロパーツと専用設計のアルミ＆ハイグリップ195／50R16タイヤ、モンローのダンパー、専用サスなど、生粋のアスリートの血が流れる。
	ラゲッジルームは、フラットフロアで標準時で213Lの容量を持つ。6対4分割シートを倒せば949Lに拡大。			高強度の鋳造ピストン、アルミ製インテークマニホールドの採用など、専用チューニングされたオールアルミ1.6L VVT・DOHCはパワフル。

新型スイフトスポーツ（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3765×1690×1510mm
ホイールベース	2390mm
トレッド前／後	1460／1470mm
車両重量	1060kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1586cc
最高出力	125ps／6800rpm
最大トルク	15.1kgm／4800rpm
10・15モード燃費	14.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／50R16