新車試乗　スズキスイフトスポーツ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スズキスイフトスポーツ

■プロフィール

　お手軽ホットハッチとして大ヒットとなったスイフトスポーツ。その定評のある走りにさらに磨きをかけるために、じっくりと開発期間を取り、昨年発売された欧州仕様から「いいところ」を取り、日本仕様に導入したのだ。

（発表：2007/5/24　UP：2007/6）

ホットハッチ濃度をググッとアップ。格段に違う足が懐の深さを物語る

　今回のスイフトスポーツのMCはグッと焦点が絞られている。外観の変更はターンランプが組み込まれたドアミラーのみ。インテリアもレカロシートのカラーが、従来のレッドからモノトーン系に変わったくらいだ。逆に言うとどうしてもレッド内装がほしい方は標準仕様を選ぶしかなくなってしまったのだが、赤い内装はちょっと……と尻込みしていた人には朗報と言えるだろう。
　さて、焦点となる中味の進化だが、まずひとつ目はトランスミッション。1速のギヤ比を上げてファイナルのギヤ比を下げることで、すべてのギヤでよりクロスレシオ化がはかられたのだ。1～2速のクロス幅をとくに大きくすることで、スタート時のトルクが稼げるようになったため加速感がグッと高まり、より力強いスタートダッシュが決まるようになった。またMTモデルはレッドゾーンも7000回転から7500回転に引き上げられ、より上まで引っ張れるクルマになっている。
　2つ目は足まわり。サスペンションやブッシュをすべて欧州の3ドアスポーツ仕様に変更することで、より路面のホールド感を高めたセッティングが採用されたのだ。格段に足が動いているのが感じられるようになり、けっこう振り回せてしまう。だが、標準装備となったESPが余計に介入してくることもなく、相当遊べるクルマに仕上がっていると言ってイイ。
　先代がジャジャ馬だったとしたら、新型スイフトで上品なスポーティ仕様となり、今回のMCで欧州ライバルに引けを取らないホットハッチになったと言えるだろう。

（文：竹岡圭　写真：犬塚直樹）

	ここはまったく変更ナシだが、シートの真っ赤な色が入り込まなくなったために、グッと大人っぽさが増している。走り味のごとく、大人の風合いを持ったホットハッチらしさが漂っているのだ。			形状などはそのまま、表皮のカラーリングのみがモノトーン仕様となり大人っぽさもアップ。標準仕様は従来どおりのレッドの内装となっている。
	Hパターンの5MTシフト。このタイプのクルマにしてはなかなかのショートストロークでフィーリングもイイ。MTならではの楽しみが存分に味わえる。			MC前モデルのデザインが好評だったからとのことで、基本的に変更はナシ。既存オーナーも安心したのではないだろうか。完成度が高く、古くなった感もまったくと言っていいほど漂ってこないのはお見事！
	従来型は踏ん張り感が少なくアンダーステア傾向が若干気になった。が、新型は路面のホールド感、しなやかさはまったくの別物。欧州で乗った3ドアのキビキビした走り味そのままだった。			エンジン自体は変更ナシだが、ギヤレシオが変わったために力強さが感じられる。聞こえてくるエンジンサウンドも変わり、100ccくらいパワーアップしたかのようなフィーリング。

スイフトスポーツ（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3765×1690×1510mm
ホイールベース	2390mm
トレッド前／後	1460／1470mm
車両重量	1060kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1586cc
最高出力	125ps／6800rpm
最大トルク	15.1kgm／4800rpm
10・15モード燃費	14.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／50R16