新車試乗　スズキエブリイワゴン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スズキエブリイワゴン

■プロフィール

　軽の寸法枠をフルに生かす、直線基調のスクエアフォルムが特徴の新型エブリイ。貨客兼用の基本構成（4ナンバーも存在）は変わらないが、プラットフォームを一新し、サスを新設計するなど気合いは十分。「軽ミニバン」のキャッチフレーズどおりに、ワゴンは乗用志向を一段と明確にした。その象徴は……クラス初のパワースライドドア（しかも左右）、オートステップ、そしてオートエアコンの採用！　「軽キャブワゴンもここまで来たか」が正直な実感だ。

（発表：2005/8/26　UP：2005/11）

クラスを超えた快適&ゼイタク装備が自慢のセミキャブ軽ミニバン

　商用車のニオイが残る先代と比べると、新型はルックスも、インテリアもひと皮むけた感じ。ワゴンRの延長線上にあるボックス型ミニバンの印象を醸し出す。そこで実力が問われるのは、走り味がどこまで「乗用車」になったかだ。
　まずは静粛性。エンジンをかけた瞬間から、音振性能の改善が実感できる。そして走り出せば……4ATの変速マナーもよく、スムーズさや洗練度が全般的に向上したのがわかる。車重は2WDでも1トンに迫るが、高速でも、山道の上りでもかったるさは感じさせない。加速時のノイズも過大ではなく、巡航時には十分な静粛性を提供。家族ドライブの場面を想定しても、ターボモデルは十分な動力性能を備える。
　そしてシャシー性能。土台からの一新が奏功し、操縦安定性や乗り心地に確実な進化が実感できる。かつての軽ワンボックスとは違い、高速でも山道でも、「ふらふら」や「クラッ」とは無縁。ペースアップしても簡単にアゴを出したりはしない。そこで惜しいのは、操舵フィールがあいまいな電動パワステと、突っ張り感が残る足まわり。この点が改善されれば、フットワークも、乗り心地も満足度がより高まる。
　とはいえ、現状でも性能や快適性は「ミニバン」のレベル。セミキャブならではの積載性、多用途性を武器に、FFミニバンのユーザー層にも強くアピールしそうだ。バモス、アトレーとの三つ巴の戦いの行方が、大いに気になる。

（文：森野恭行　写真：犬塚直樹）

	大幅に質感を高めた内装。フロアからインパネへとシフトレバーを移動させ、サイドスルーをより容易にした。クラス初のオートエアコンをPZターボに標準化するなど装備も充実。			左右独立150mmスライドやフルフラット機構を採用し、アレンジは自由自在。クラス最長の足もとスペース（先代プラス50mm）を誇り、広々＆快適を実現した。
	内蔵ステップの新設、ドア上下開口の拡大などにより乗降性を大幅に改善。PZターボの内装色はスポーティなグレー／ブルー。チルトステアリングも標準。			PZターボはエアロパーツ、メッキガーニッシュ、アルミホイールを標準装備。さらにスペシャルは165／60R14タイヤを標準採用。
	後席は左右分割ダイブダウン格納式で、フラットかつ広大な荷室空間を作り出せる。前席の前倒しもOK。超長尺物の収納にも対応。			前席下にエンジンを積むセミキャブレイアウトを踏襲。主力のインクラターボは64馬力／10.5kgmの高性能を誇る。

エブリイワゴンPZターボスペシャル（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1795mm
ホイールベース	2400mm
トレッド前／後	1290／1280mm
車両重量	990kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6500rpm
最大トルク	10.5kgm／3500rpm
10・15モード燃費	15.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／60R14