新車試乗　スズキセルボ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スズキセルボ

■プロフィール

　フロンテ・クーペの流れを汲むセルボは、代々スタイリッシュ＆スポーティを旨としてきた。なかでも5代目となる新型は、スペシャリティ度ナンバーワン。軽レベルを超えた存在感と上質感、スポーツ性を身上とする。MRワゴンは女性向き、セルボは男性向きと、明確に性格づけたとのこと。グレードはターボのTとTX、NAのGで、FFと4WDの構成。

（発表：2006/11/7　UP：2007/1）

デザインも走りも軽のレベルを超えたスペシャリティカー

　セルボはなかなか味わい深い軽スペシャリティカーだ。最初はイメージ的に若いスポーツ派向きかと思えたが、乗ってみるとピーキーさはなく、軽としては上質なマイルドスポーツ。これなら幅広い年齢層に受け入れられるだろう。
　その最たるは加速性能。フル加速時にキレを見せるというタイプではない代わりに、トルクフルでドライバビリティに長けている。レッドゾーンは7000～9000回転までだが、フル加速では6500回転でシフト。スムーズに吹き上がるだけにスポーティ感は味わえる。100km／hは4速3300、3速4600回転相当。加速時の排気音がもう少し快音なら、セルボならではの特徴が生かされるはずだ。
　もっともスポーティフィールを演出するのはハンドリング。3.3回転のパワステは、しっかり絞り込まれ手ごたえたしか。重めではあってもダイレクト感があって操りがいがある。それはもちろんハード・サスペンションとのマッチングがハマっているからこそだ。ステアリングにクイックかつ素直に応答。ロールが小さく、コーナリング姿勢が安定しているからこそ、スポーツ性を堪能することができるのだ。
　ただ、路面によってはゴツゴツ感が気になることも事実。より乗り味がハイクオリティになれば、出色の軽スペシャルティカーになるハズだ。また、高圧ターボなどでハイチューンされればスポーツ車として大注目されることだろう。それだけの資質を持っている。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	S字造形のインパネまわりなど、機能性をふまえたうえでのデザイン面の工夫が感じられる。ただエクステリアからのイメージからすれば、もう少しスペシャルティ感があっても。革巻きステアリングは操作性がよい。			後席のスペースはヘッド／レッグルームともに余裕がある。シアタータイプで前方視界は良好。後席でもスポーティ気分が味わえる。シートタッチはソフト。
	ファブリック表皮のセミバケットシートは、リフター付きでアイポイントは良好。ただクルマの性格からして、もう少し低めのポジションなら文句なし。			ウエッジシェープとシャープなキャラクターラインなど、スタイルは抜群。全体によくまとまり優美ささえたたえる。TXにはフロント／サイドアンダー／ルーフスポイラー、フォグランプ、アルミホイールなどが標準。
	後席のシートバックは、レバーを引くだけで容易に分割可倒する。ほぼフラットなスペースとなり、たくさんの荷物が積める。2ボックスとして利便性も高い。			K6A型DOHCインタークーラー付きマイルドターボは、トルクフルでいてターボラグがなく自然なレスポンスに好感が持てる。一方、NAはVVTを備え54馬力、6.4kgmを発生。

セルボTX（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1535mm
ホイールベース	2360mm
トレッド前／後	1285／1280mm
車両重量	810kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	60ps／6000rpm
最大トルク	8.5kgm／3000rpm
10・15モード燃費	19.8km／L
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／55R14