新車試乗　スバルステラ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スバルステラ

■プロフィール

　軽自動車マーケットのなかでもっとも人気のあるハイトワゴンカテゴリーに、スバルがはじめて参入したモデルがこのステラ。R2系のプラットフォームを基に、1645mmという高い車高のボディを与え、ユーテリティ性を大幅に向上している。

（発表：2006/6/14　UP：2006/7）

4気筒＋スーパーチャージャーで上級感のある走りを実現

　エンジンは4気筒のDOHCで、自然吸気が54馬力、スーパーチャージャー付きが64馬力という設定。どちらもレギュラーガソリン仕様だ。走りのフィールはスーパーチャージャーが好印象だ。低速からしっかりトルクを発生し、クルマをぐんぐん加速させていく。低めのエンジン回転数で走れるので、ノイズも少なく好印象。アクセルに対するピックアップもよく、発進加速、中間加速ともにしっかりとしている。
　自然吸気、スーパーチャージャーのどちらにもFFと4WDが用意されるが、組み合わされるミッションはすべてCVT。CVT独特のノイズも少なく、全体としてのノイズもかなり低めに抑えられている。
　車高が高いクルマだけにハンドリングは気になる部分だが、これが予想以上に安定している。ロール自体は大きいのだが、タイヤのグリップは失われることなく、しっかりと路面をつかんでいる印象。さらにタイトなコーナーに速めのスピードで進入した際は、フロントがグイッと入り込んでいく動きを見せ、なかなかスポーティなハンドリングを示す場面もある。また、ブレーキングの際は、ノーズダイブに合わせてリヤサスペンションも沈み込むような動きで、安定感がある。
　リヤシートやラゲッジルームの使い勝手に関しては◎。子供がいる家庭ならば、ユーテリティパッケージをオプション装着することで、助手席の水平可倒も可能となり、使い勝手はさらにアップするだろう。

（文：諸星陽一　写真：柳田由人）

	R2系との共通性も高いインパネデザイン。写真はスーパーチャージャー付きのRSのもので、独立3眼メーターを採用。ほかのグレードは一体式のメーターを採用する。			リヤシートは左右独立して200mmのスライドが可能。もちろんリクライニング機構も付いていて、リヤシートの自由度も高くなっている。
	フロントシートは左右独立したベンチタイプ。乗り心地はかなり確保されているが、走り込んでいくとちょっとサポートが足りない印象を受ける。			リヤコンビランプはクリアレンズで囲まれて高級感を高めている。写真はカスタム系ではなく標準系で、リヤバンパーのデザインもスッキリしたものとなっている。
	ユーティリティパッケージをオプション装着した場合は、助手席も前倒しにすることができる。ラゲッジ部分はトレイ状となっていて、使い勝手もいい。			シリンダーヘッド上にインタークーラーを備えるスーパーチャージドエンジン。冷却風はボンネットに設けられたバルジから取り込まれる。

ステラカスタムRS（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1645mm
ホイールベース	2360mm
トレッド前／後	1295／1285mm
車両重量	890kg
エンジン	直4DOHCスーパーチャージャー
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	9.5kgm／4000rpm
10・15モード燃費	18.8km／L
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	155／65R14