新車試乗　スバル R1 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スバル R1

■プロフィール

　パーソナル性を追求するうえで、スバルが選んだのはダウンサイジング。R2と比べれば、全長×全高×ホイールベースは110×10×165mmも縮小。その一方で、R1には上質感とスバルらしい心配りが注がれた。サイズは小ぶりでも、軽自動車本来の性格と能力、魅力は特筆もの。これぞオンリーワンといえる存在。グレードはFFとAWD（4WD）という設定だ。

（発表：2004/12/24　UP：2005/2）

R1は小粋なスペシャルティカー

　見て、乗って、心に残ったのは新感覚のスペシャルティ感。このR1なら老若男女、幅広い層に薦められると確信を持った。細部にわたり質感が高く、なかなかの好仕上げというのが気に入った。サイズは小さくてもエンジンは直列4気筒で、スバルにとってはお手のもののi-CVTが組み合わされる。
　その加速フィールたるや、軽快でスポーティ感さえ味わえる。クリープは自然で、出足もよい。ただ、もう少し出足が穏やかなほうがインテリジェンスのあるR1にはふさわしいと思える。女性や高齢者がターゲットならなおさらだ。
　しかし、4気筒だけに、走りは全域にわたりスムーズ。CVTとの兼ね合いで、加速時には中高速域でノイズレベルが高まるが、ヒステリックでない分、とくに耳触りではない。むしろ気になるのはロードノイズ。これは、ロードホールディングを重視した155／60R15インチタイヤにもよる。R1のスペシャルティ感からして、高いレベルでの両立が望まれるところだ。
　とはいいつつも、気分よく市街地を走り、高速道路へ。100km／hは3600回転でそこそこ余裕もある。Lレンジでも5800回転、7500回転レッドまではまだまだ余裕だ。直進安定性もよく、高速巡航が苦にならない。
　3.4回転のパワステは、軽くて切り始めは頼りなさげ。でもすぐになじみ、手ごたえのよい好フィールをもたらす。着座位置は高めでも、走っていて腰高感はない。ふと気づけば、違和感なくけっこうなスピードでコーナリングしていることに意外性を覚える。それ以上にうれしいのは、乗り心地の上質さ。さすが4独サスだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インテリアもR1ならではの世界。全体におしゃれで質感が高い。3連メーターやシフトレバーをはじめ、各操作類が手もとにあり操作性がよい。細部の気配りがうれしい。			後席スペースは、まさにプラス2。狭くても、合法的に2名が乗れるのはありがたいし、小学生低学年以下までなら十分。このスペースにはR1の意気を感じる。
	写真の本革／アルカンターラシートはオプション。リフターはあまり有効ではないのが残念だが、着座位置は高め。ヘッドレストステーなど安全性を考慮。			ミニサイズでも高剛性でスタイリッシュ。トータル的に魅力十分だ。重量バランスは基準となるFFが63対37で、AWDは60対40。AWDの重量増は、軽量ユニットにより60kg。バランスはAWDに分がある。
	手ごろなサイズのテールゲートは、軽くハネ上がる。シートを倒すのはワンタッチ。床はフラットだ。床下のトレーは、なかなか便利。			直4DOHCは可変バルタイ（AVCS）を備え、低燃費・低排出ガスを実現。燃費は平成22年度基準＋5％を達成。

スバル R1 R（CVT）主要諸元
全長×全幅×全高	3285×1475×1510mm
ホイールベース	2195mm
トレッド前／後	1295／1285mm
車両重量	800kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	658cc
最高出力	54ps／6400rpm
最大トルク	6.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費	24.0km／L
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前／後	ディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	155／60R15