新車試乗　スバルレガシィツーリングワゴン／B4／アウトバック

試乗：スバルレガシィツーリングワゴン／B4／アウトバック

■プロフィール

　平成元年のデビュー以来、世界累計生産台数が300万台を突破したレガシィ。それを記念した特別仕様車を発売するとともに、シリーズを一部改良。ツーリングワゴンとB4の3.0RスペックBに5AT車を加えるなど、シリーズ全体を通じて、着々と進化を遂げている。

（発表：2005/5/24　UP：2005/6）

サスペンションの設定を変更し、シリーズ最上の走りを見せる

　改良点のひとつに、サスペンションの減衰特性やコイルスプリングのバネ定数、スタビライザー径の変更がある。ハンドリングと乗り心地を高めるのがねらいだが、もっとも恩恵を受けたのは、試乗したなかではツーリングワゴン2.0GTスペックBだと感じた。
　足腰はただ締め上げられただけではなく、絶妙なバランスをもたらす。少しもゴツゴツしたところがなく、しなやかさを身につけたのだ。2.8回転のパワステは、クイックかつ手ごたえたしか。ステアリングを右に左に切り込むと、正確無比のフットワークを見せ、一体感があるだけに走っていて楽しいことこのうえない。いかにも重心の低い安定したコーナリングフォームが、なんともこたえられなかった。
　しかも、エンジンは相変わらずパワフル。Dレンジフル加速では6800回転でシフト。ターボラグのないスムーズで強力なパンチ力が、快感ゾーンへと誘ってくれる。100km／hは5速2400、4速2900、3速4200回転。指先でステアリングシフトをキメれば、もう最高！　足がよいだけに、スポーツフィールを存分に堪能できる。これまで乗ったレガシィのターボ車のなかで、最上といっていいパフォーマンスだ。
　一方、3.0RスペックBに追加された5AT車には、おおいに期待していた。というのも、6MT仕様での優れたバランス性と走りのクオリティには感服させられていたからだが、期待値が大きすぎたのか、少しばかりインパクトには欠けた。加速フィールはともかく、足腰にシャキッとしたところがなかったから。試乗車の不調のせいかも知れない……。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	B4の3.0RスペックB（5AT）のギヤリングは、2.0GTと同じ。3Lフラット6はレスポンス鋭く、トルクフル。加速フィールは、至ってスムーズだ。			従来のアウトバック3.0R＋5ATは、常用域の加速レスポンスにもたつきがあった。新たにスロットル開度とATの変速タイミングをチューン。その結果、加速レスポンスは自然に。足まわりも進化している。
	ステアリングシフト付きMOMO製本革巻きハンドルは手にしっくり。エレクトロルミネセントメーターは、まさにドラマチック。			運転席8ウェイパワーシートのポジションは万全。リフターの可変量が大きく、低くスポーティな着座高がとれる。
	軽量コンパクトなスポーツシフトE-5ATは、3.0Rにも2.0GTにもピタリとマッチ。本革巻きグリップの操作感もよい。			3Lフラット6は、AVCS＋ダイレクト可変バルブリフトを持つ傑作エンジン。全域にわたり軽やかでスムーズ。

レガシィツーリングワゴン 2.0GTスペックB（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4680×1730×1475mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1495／1485mm
車両重量	1480kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	260ps／6000rpm
最大トルク	35.0kgm／2400rpm
10・15モード燃費	12.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／45R18

全国メーカー希望小売り価格
ツーリングワゴン	210万～392万7000円
B4	207万9000～483万円
アウトバック	267万7500～335万4750円