新車試乗　スバルレガシィシリーズ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スバルレガシィシリーズ

■プロフィール

　マイナーチェンジされたレガシィシリーズは、進化するとともに、また新たな魅力を加えた。その最たるは、2Lターボ、3Lに採用された3つの出力特性を持つ「SI-DRIVE」。このほか、ワイドなラインアップそれぞれに、注目できる特徴がある。

（発表：2006/5/24　UP：2006/7）

「SI・DRIVE」による新たな走りの可能性と楽しみに注目

　SI-DRIVEは、ECUや電子制御スロットル、AT車のTCUを複合的に協調制御することにより、「インテリジェント」「スポーツ」「スポーツ・シャープ」の3つの走行モードをもたらす。ポイントはそれぞれが意味を持つかだが……。
　早速2.0GTターボでの検証となったが、結論から言えばベリーグッド。3モードそれぞれが明確な特徴を持ち、楽しめる。「インテリジェント」は一般ドライブ用。いかにエンジンが高出力でも、常時フルパワーで走るわけではない。インテリジェント・モードはパワーを抑えた分、10％も燃費がよくなるという。でも、加速性が極端に悪くなれば、高性能車に乗る意味はなくなる。問題はその程度だが、ドライバビリティに優れパワーに不足を感じることもない。
　ならばとスポーツ・モードにすると、なるほどパワーアップ。さらにシャープ・モードにすると、レスポンスが高まりスポーツ性を存分に堪能することができる。ターボパワーが炸裂し、鋭いダッシュを見せるのだ。100km／h時のエンジン回転が示すギヤリングは、6MTの場合6速2400、5速3000、4速3800回転だ。
　2.0GTスペックBのフットワークはホレボレするほど。2.8回転のパワステはほどよくクイックで、そして安定感抜群の姿勢を保ったままスムーズにコーナーを駆け抜ける。2.0GTの5ATでも、限界レベルはともかく基本的なハンドリングは変わらない。走行フィールのよさに、レガシィの熟成された強味を感じた。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	2.0GTスペックB（5AT）のインテリアは、さすがにスポーツライク。3本スポーク・レザーステアリングと、サイズの大きいパドルシフトレバーは操作性がよい。軽量ペダルなど、かなり本格的。			SI-DRIVEのコントロール・スイッチは、左手もとのコンソールにあって操作性はよい。たやすく3モードを選べるのでありがたい。
	レガシィシリーズの主力は、なんといってもツーリングワゴン。スポーツワゴンとしての魅力はもちろん、豊富なバリエーション展開も、うれしい特徴のひとつだ。			アウトバックは、オールラウンドで乗りやすい。最低地上高は200mmで、相変わらずラフロードでの走破性は高い。その一方、オンロードでも重心の高さを意識させない。
	2.5L水平対向4気筒OHCは、可変バルブリフト機構を採用するなどして、その性能により磨きをかけた。ドライバビリティが高まり余裕を感じさせる。			3L水平対向6気筒DOHCは、可変バルブリフトのカムプロファイルの変更や、吸排気バルタイのチューンにより、低中回転域のトルクがアップ。

レガシィB4・2.0GT（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4635×1730×1425mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1495／1490mm
車両重量	1460kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	260ps／6000rpm
最大トルク	35.0kgm／2000rpm
10・15モード燃費	13.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	215／45R17

バリエーション＆価格
レガシィツーリングワゴン	210万～334万9500円
レガシィB4	208万9500～483万円
アウトバック	268万8000～339万6750円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。