新車試乗　スバルインプレッサS-GT | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スバルインプレッサS-GT

■プロフィール

　インプレッサと聞くと、WRCでの華々しい活躍が頭に浮かぶ。第3世代となった新型にとっても「スポーティ」は商品コンセプトのなかの柱のひとつ。トップグレードとなるターボ装備のS-GTにかかる期待は大きい。

（発表：2007/6/5　UP：2007/7）

より安定性、コントロール性を高めたインテリジェント・スポーツ

　最高250馬力のターボエンジン搭載のS-GTに期待するのは、パワフルな走行性能だ。最初に乗ったのが5MTとなれば、アップダウンのあるコースでも、強烈な走行性能をもたらすのではと予想していた。が、それはある意味において当たっていたし、想定外でもあった。
　たしかにスタートからフルスロットルをくれれば、ツインスクロールターボは3500回転前後からフル稼働し、パワフル感を増す。そのまま、ストロークが若干大きめだが軽く確実な5MTをシフトしていけば、2Lターボとして一級品の実力を味わえる。
　想定外だったのはフル加速時にも至って安定したフィールを見せること。ジャジャ馬的なフィールが一切なく、ごく自然にたしかなパワー感を味わえる。それは完成度の高いAWDシステムなどが、トラクションをきっちり伝えているからだろう。加速全般で不足を感じることもなく、太いトルクによりドライバビリティにも優れる。100km／hは5速2500、4速3300、3速4300回転相当。できたら6速がほしいところだが、一応はギヤリングにも納得。
　水平対向ならではの低重心化や、リヤサスに新設計ダブルウイッシュボーンを採用した効果は、ハンドリングに明らか。自慢のAWDシステムと相まって、アクセルのオン／オフを繰り返してもステアが急変することなく、安定した走りを見せることに良識を感じる。ボディは剛性感十分で、乗り心地は硬めだがフラット。4AT車は乗り味など全体にマイルドで、扱いやすい。アダルトスポーツ派向きといえよう。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インパネの造形は包まれ感があって安心できる。2.9回転のパワステはテレスコ＆チルト付きで、太いレザーリムがスポーツムードを高める。3連メーターは視認性の高い常時発光式。5MTをはじめ操作類のレイアウトがよい。			先代モデルより座面を45mm拡大、背もたれ角を23度から26度へ、前後席間距離を65mm増の後席は、クラスを超えた居住性をもたらす。シートタッチはソフト。
	細部にわたりレベルアップ。座面に低反発ウレタン、背もたれにフラットスプリングを採用し、体にフィット。オプションのバケット式はサポート性上々。			先代比で全長は－50mmだがホイールベースは＋95mm。全幅＋45mm、全高＋10mm。ロー＆ロングノーズは、パワートレーンの低位置化と水平対向ならではのレイアウト。ハンドリングを高めたばかりか、独特のスタイリッシュさを身につけた。
	S-GTの標準は6.5JJアルミ12本スポークに205／50R16インチタイヤだが、オプションで7JJアルミ10本スポークに205／50R17インチ（写真）が用意される。			空冷式インタークーラーを備える2LボクサーDOHCターボは、デュアルAVCS、TGVなどを採用しトルクフル。全車採用の電制スロットルにより好レスポンス。

インプレッサS-GTスポーツパッケージ（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4415×1740×1475mm
ホイールベース	2620mm
トレッド前後	1500mm
車両重量	1360kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	250ps／6000rpm
最大トルク	34.0kgm／2400rpm
10・15モード燃費	13.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50R17

バリエーション＆価格
S-GT	5MT	246万7500円
S-GT	4AT	252万円
S-GTスポーツパッケージ	5MT	254万1000円
S-GTスポーツパッケージ	4AT	259万3500円