新車試乗　スバルインプレッサ | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：スバルインプレッサ

■プロフィール

　今回の改良はWRX STiシリーズが主役。いうまでもなく、「ＭＲ」への進化で戦力を高めたエボVIIIを突き放すのが目的だ。とはいえ、外観の識別点は、宿敵と同じ235サイズになったタイヤを覆うために追加されたリヤホイールアーチカバーぐらい。地味な改良の印象は否めない。だが、中身の進化は驚くほどだった！

（発表：2004.6.8　UP：2004.7）

トルク強化よりも印象に残る……シャシー性能の大幅戦力アップ！

　従来型STiのドライビングスタイルはじゃじゃ馬をねじ伏せる感じ。本気で攻めるときには、少しも気を抜けないほどだった。そのSTiがトルクを1.8kgｍ増強して再登場。思わずステアリングを握る手に力が入るのも当然だ。でも……のっけから想像は裏切られた。2500～5000回転のトルクを強化したにもかかわらず、新型はグッと乗りやすく変身していた。
　カギは、スペックＣに準じたシャシー全般の改良と、235タイヤを履きこなすための足の強化にある。それらの変更に伴い、サス設定も見直された。詳細は省くが、足がきれいに上下動するようになり、接地性やコントロール性が目に見えて向上したのが見どころ。うねりや凹凸に遭遇しても、新型は唐突な挙動変化を見せない。だから、安心して攻められるのだ。
　しかも、回頭性やトラクション性能も確実にアップ。これはDCCD（電制センターデフ）の進化と、シュアトラックからヘリカル式に変更されたフロントLSDがもたらしたもの。入口から出口まで……新型はとにかくコーナーが速い！　と同時に、しなやかになった足は乗り心地改善という副産物（？）も生んだ。それは、「最速」を使命とするスペックＣにも共通する改良点。より速く、グッと能力を引き出しやすくなった新型に、インプの熟成を強く実感した。

（文：森野恭行　写真：小竹　充）

	センターコンソール下部とフロントドアトリムを変更。ステアリングセンターパッドやシフトノブも新造形になった。わずかな変更だが、洗練度が高まったのはたしか。操舵の正確性の向上、フィール改善も見逃せないポイントだ。			ランエボほど足もとの余裕はないが……居住性は十分レベル。最新STiは乗り心地が改善され、居心地がよくなった。
	高Gコーナリングでもしっかり体を支えるバケットシートはWRX系と1.5i-Sに標準。STi用はブラック／ブルー。			NA2Lが廃止され、ワゴンは1.5Lと2Lターボ（250馬力仕様）の2本立てに。写真はベース車の1.5iだが、STi用フロントバンパーを装着した1.5i-Sも用意。
	タイヤ幅を225から235、ホイールを7.5から8.0JJにワイド化。が、じつはハブも新設計。PCDを114.3mmに変更。			冷却効率と通気抵抗を改善したインタークーラーと、低背圧化をはかったマフラーが、最大トルクを40.2から42.0kgｍに高めたポイント。エボVIII MRを1.2kgｍ上回った！

■インプレッサWRX STi（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4415×1740×1425mm
ホイールベース	2540mm
トレッド前／後	1490／1495mm
車両重量	1460kg
エンジン	水平対向4DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	280ps／6400rpm
最大トルク	42.0kgm／4400rpm
10・15モード燃費	10.2km／L
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前後	Ｖディスク
タイヤ前後	235／45Ｒ17

■バリエーション＆価格
●セダン
15ｉ（2WD）	5MT／4AT	125万7900円／135万5550円
15ｉリミテッド（2WD）	5MT／4AT	133万1400円／142万9050円
WRX	5MT／4AT	247万8000円／263万8650円
WRX STi	5MT	317万1000円
WRX STi specＣ 16インチ／17インチ		292万9500円／339万1500円
●スポーツワゴン
15ｉ（2WD）	5MT／4AT	125万7900円／135万5550円
15ｉリミテッド（2WD）	5MT／4AT	133万1400円／142万9050円
15i-S（2WD）	5MT／4AT	157万2900円／167万550円
WRX	5MT／4AT	241万5000円／257万5650円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。15ｉ系全グレードに４WDの設定あり。18.9万円高。