インプレッション：日産 セレナ ■プロフィール 　6年ぶりの一新とあってセレナの変身は大がかりなもの。プラットフォームもエンジンも、CVTやサスも新作だ。とはいえ、5ナンバーサイズ＋両側スライドドアの「基本」はきちんと踏襲。そのうえで全長を60mm、全高を15mm、ホイールベースを165mm拡大することで、クラストップの居住性と開放感を実現したのが見どころだ。大型化から連想するのは取り回し性の悪化だが……その点も抜かりはなし。5.5mの最小回転半径を維持するとともに、視界（とくに側方）を改善。扱いやすさも高レベルにある。 （発表：2005/5/31　UP：2005/7） 「広く、開放的なキャビン」と「安心・快適の走り」をひとつにパッケージ 　走りの実力は飛躍的に進化。好感が持てるのは、ファミリーミニバンにふさわしい優しい乗り味だ。目を引くのは、しなやかに上下動する足が生み出すしっとりした乗り心地と、クラストップレベルの静粛性。雑な振動やノイズを徹底して排除したことが、ひとクラス上を思わせる上質な走りにつながっている。宿敵のステップワゴンやノア＆ヴォクシーと比べても、走りの上質感、快適性で上を行くのはセレナだ。 　しかも、サスはしっかりと腰の入ったチューニング。要所ではきちんと踏ん張るから、どんな場面でも十分な一体感と安心感が得られる。つまり、高速域の安定性や、峠道でのハンドリングも満足のいく仕上がり。信頼できるブレーキを含めてシャシーの完成度は高い。そこでハンドリングの正確性によりこだわるなら……オプションの195／60R16タイヤに注目だ。 　そして動力性能。MR20＋新CVTの実力はラフェスタで実証済みだが、車重が約200kg重いセレナとのコンビでも性能は十分。軽快かつ滑らかな加速感、軽やかなサウンドが特徴で、常用域の高性能と好フィールが持ち味だ。129馬力仕様の心臓を積む4WDは加速時や登坂時のこもり音が少し気になるが……2WDは高速でも、山道でもストレスのない走りを披露する。 （文：森野恭行　写真：犬塚直樹） インパネシフトのノブが小さいのは、ウォークスルーをしやすくするため。幅広のセンタートレイを用意したのは、小物収納を考えてのこと。まじめなデザインと高い質感が自慢だ。 2列目は4対2対4分割。写真はセンター部を前方にスライドさせ、左側シートを横スライドさせた状態。ベンチとキャプテンの利点を併せ持つ。 750mmの前席ヒップポイントはこのクラスの平均的な数値。高めの視点と低いウエストラインが、抜群の開放感、良好な視界を生み出す要点になっている。 GとSの顔つきはスッキリしていて上品なまとまり（左）。対してRX、RSが強く主張するのは、スポーティさや先進的なイメージだ（右）。 クラストップの大容量と、軽くてイージーな3列目のはね上げ操作が自慢。ゴルフバッグが収まる床下収納も完備。 2.5Lを廃止し、新型は新世代2LのMR 20DE1本で勝負！　実用トルク型エンジンのうま味を、ワイドレンジ化をはかったCVTがうまく引き出している。 セレナ 20RS（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4690×1695×1840mm ホイールベース 2825mm トレッド前／後 1480／1485mm 車両重量 1610kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1997cc 最高出力 137ps／5200rpm 最大トルク 20.4kgm／4400rpm 10・15モード燃費 13.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 195／65R15 全国メーカー希望小売価格 210万〜266万7000円

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