インプレッション：レクサス SC ■プロフィール 　国産車のなかでもっともセレブなオープンスポーツと言ったら、もちろんレクサスSC430。ライトウェイトスポーツとは違った持ち味が、SC430の魅力だ。マイナーチェンジでの改良点は、ETCおよびSRS（乗員保護補助装置）ニーエアバックを前席に標準装備するなどして、利便性と安全性を向上させたことだ。 （発表：2006/7/24　UP：2006/10） ゆったり優雅なドライブが似合うが、その実力はあなどれない 　大排気量のオープンスポーツには、パワーにものをいわせて豪快に突っ走るタイプと、優雅に走らせてこそ持ち味が生きるタイプとがある。SC430がどちらに属するかといえば後者。ラフなアクセル／ステアリングワークで、ホットに走らせるのはSC430にはふさわしくない。もちろんその気になれば、4.3L V8はどんなシーンでもトルクフルだしスムーズな吹き上がりを見せる。Dレンジフル加速では6200回転レッドゾーン近くまで引っ張れるのだから、十分な実力を持っている。 　だが、アップダウンのある山道を走ると、いまひとつしっくりこない。1740kgと重いボディのためか、ボディ剛性、サスペンション系などとのトータルバランスのせいなのか、挙動に重さを感じてしまう。 　サスはソフトで、コーナーではロールが気になり、ツイスティなコースをクイック＆スムーズに走るのは得意とは言えない。ハードな走りでは、足もとが腰くだけ気味。3.3回転のパワステのフィールにも少し違和感を覚える。 　その一方、郊外路などをゆったりと走るのは大得意。100km／hは6速1600、5速2000、4速3000、3速4200、2速6100回転とハイギヤリングなだけに、ハイスピードクルージングも然りだ。快適フィールがこのうえなく、セレブな気分を味わえること間違いなしだ。風の巻き込みの少ないオープン状態で、シーサイドを優雅に走らせたらこたえられないはず。大事なパートナーとなら最高に違いない。きっと……。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） 室内色により4種の本木目パネルを要所に配したインテリアは、プレミアム感満点。上品でいて、細部の造りのよさには納得がいく。クリアな独立3眼式オプティトロンメーター、本木目＋本革ステアリングなどセレブだ。 さすがにリヤシートのスペースは狭いが、合法的に2名が乗れるのはありがたい。バッグや手軽な荷物を載せるスペースとしても有効だ。 セミアニリン本革シートは、ポジションメモリー機能付き8ウェイ電動式。電動ランバーサポート、独立無段階調整式シートヒーターが前席に標準。 個性的でエレガントなフォルムがSC430最大の特徴。見慣れてくると、その美しさが引き立ってくる。アルミ製ルーフの開閉はスムーズで、約25秒でOK。オープンとしてもクーペとしてもスタイリッシュだ。 電動開閉式メタルトップのスタイリッシュ・オープンスポーツに、広いラゲッジスペースを望むのは酷というものだ。それでもランフラットタイヤを採用し、スペア用のスペースを荷室として確保。 4.3L V8は、全域にわたりストレスなく吹き上がる。連続可変バルタイ（VVT-i）の採用やエンジン各部の軽量化などによりフリクションを低減。 レクサスSC430（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4535×1825×1355mm ホイールベース 2620mm トレッド前／後 1550／1530mm 車両重量 1740kg エンジン V8DOHC 総排気量 4292cc 最高出力 280ps／5600rpm 最大トルク 43.8kgm／3400rpm 10・15モード燃費 8.7km／L サスペンション前後 ダブルウイッシュボーン ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 245／40R18 バリエーション＆価格 SC430 683万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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