インプレッション：ボルボ S60R & V70R ■プロフィール 　かつてボルボの「R」は、レーシングを意味するハイパフォーマンスカーに冠せられた。が、第2世代となるS60R／V70Rには、洗練という意味でのリファインメントがあてはまる。05年モデルでは一段と進化発展している。04モデルからの大きな変更点は、18インチタイヤの採用、オーディオシステムなど多岐に渡る。R専用として、3モードからなるFOUR-Cや電子制御AWDなど、最先端テクを傾注する。 （発表：2004/10/27　UP：2005/1） パンチ力よりも際立つのは断然のドライバビリティ 　最大過給圧1.1バールの2.5Lターボを搭載するRは、さすがに強力な加速性能を備えている。Dレンジフル加速では、6000〜6200回転でシフトアップ。総合的にトルクフルで少しもピーキーではないが、3500回転から力感を増し、4000〜6000回転まで一段とシャープに吹け上がる。最高出力が300馬力とあって、瞬発力はたしかに強烈だ。 　だが、急発進時などで、アクスルが暴れたり方向性が乱れることはない。さすがはAWD。DSTCをカットしたとしても同じこと。安定した姿勢を保ったまま、アクセル開度に応じてグングンと加速していく。しかもドライバビリティに長けるとあって、まさにRの意味は、リファインメントと実感させられる。100km／h時の5速2300、4速3000、3速4500回転というギヤリングも文句なし。高速走行もハイレスポンスで、余裕の実力を発揮する。 　55対45の前後重量バランスのS60Rは、2.5回転のパワステに対し、スポーティな挙動を見せてくれる。スタビリティもハイレベル。 　一方、54対46のV70Rは、ボディ剛性面で優位に立つS60Rのようなキビキビ感は失われるが、安定感と乗り心地のマイルド感が魅力。といってもワゴンとしての実力はトップランクで、よりアダルトなユーザー向きといえるだろう。ていねいなハンドリングで山道を走ったら、スムーズかつ速いV70Rの世界にひたれる。重厚感も味わえる上質な走りが魅力といえる。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） テレスコ＆チルトのレザーステアリングはR専用の速度感応式。メーターはメタルブルーで新鮮かつクリア。スイッチにより、3モードサスを切り替え可。ベストはスポーツモード。 後席スペースに不足なく、フィット感はまずまず。S60よりV70のほうがゆとりはある。S60は突き上げ感が気になった。 専用スポーツシートは、感触のよいプレミアムレザー。前席は8ウェイパワーで、だれにでもしっくりくるポジションを提供。 外観は、リヤエンドのデザインを一新するなどリファイン。フロントまわりの造形も迫力十分。S60はリヤスポイラーが有効で、リフト量が20％軽減と空力的。 使い勝手のよさはRも同様。V70の荷室は床がフラットで荷物が積みやすい。後席は60対40分割可倒式。 ツインインタークーラー装備のKKK社製ターボは、最大過給圧を1.1バールへ。300馬力と強力で、1850〜6000回転にわたり最大トルクを保つ。 ボルボS60 R（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4635×1815×1430mm（4710×1815×1470mm） ホイールベース 2715（2755）mm トレッド前後 1555mm 車両重量 1650（1720）kg エンジン 直5DOHCターボ 総排気量 2521cc 最高出力 300ps／6000rpm 最大トルク 35.7kgm／1850〜6000rpm サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 235／40R18 ※（ ）内はV70Rの数値。 全国メーカー希望小売り価格 S60R 662万円 V70R 709万円

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