新車試乗　ルノーメガーヌグラスルーフカブリオレ

試乗：ルノーメガーヌグラスルーフカブリオレ

■プロフィール

　ハッチバック、ツーリングワゴン、ルノースポールに続く、4台目のルノー・メガーヌがグラスルーフカブリオレ。ライバルのプジョー307にあるCCと同じように、電動リトラクタブルルーフを持つが、名前のとおり、世界で初めてグラスルーフが開閉するのが特徴だ。日本仕様は、ほかのメガーヌでおなじみの2Lエンジンと4ATの組み合わせになる。

（発表：2005/1/7　UP：2005/2）

メガーヌシリーズ第4段。いつでも空を見ながら走れる2モードルーフ

　ボディの製作は旧型メガーヌのカブリオレと同じように、カルマンとの共同作業。たたんだルーフをしまうために全長が155mm長くなった一方で、全高は55mm低くなり、ホイールベースまで105mm縮めてある。ハッチバックの個性的なヒップはなくなったけれど、開けても閉めてもプロポーションはバツグンだ。
　ウリのグラスルーフは、自分のドライビングポジションでは顔より後ろになってしまうが、助手席や後席の人なら解放感が味わえるし、クーペのときでも室内を明るくしてくれる。一方オープンのときは、風の巻き込みが少ないのが印象的。ウインドデフレクターをセットすれば、100km／hでも快適だ。
　車重は、同じエンジンのハッチバックより約200kgも重くなったけれど、低中回転のトルクに余裕があるエンジンのおかげで、加速は不満なし。ATの変速タイミングはほとんど違和感がなくなっていた。
　ホイール／タイヤが17インチということもあって、乗り心地は低速ではややゴツゴツするが、速度を上げると気にならなくなる。ハンドリングは、オープンにすると前後の重量配分がイーブンに近づくので、ステアリングのレスポンスがクイックになる。ただし前輪のグリップや後輪の安定感はクーペのときが上で、ハッチバックに近いフィーリングだった。
　オープンのときはもちろん、クーペのときにも開放感が味わえるメガーヌ・グラスルーフカブリオレは、高温多湿の日本にこそ向いたオープンカーといえるかもしれない。

（文：森口将之　写真：内藤敬仁）

	インパネはハッチバックと共通。ルーフの開閉スイッチはシフトレバーの後ろで、となりに4枚のサイドウインドウを一気に上下できるスイッチが並ぶ。			大人でも不満のないリヤシート。ロールバー型のヘッドレストは横転しそうになると飛び出すタイプで、オープン時だけでなくクーペのときにも作動する。
	全高が低くなったことに合わせて、フロントシートはヒップポイントが24mm下げてある。シートはレザーがスタンダードで、グレーとレッドの2色を用意。			ルーフの開閉時間は22秒。ATがDレンジでも作動するが、安全のために3km／hを越えるとストップするようになっている。
	トランクはクーペのときはなんと490L。オープンでは190Lになるが、リッドがバンパーの一部まで開くので、ルーフの下の荷物が取り出しやすい。			ハッチバックなどと同じ2Lエンジンは、2000～3000回転あたりのトルクの盛り上がりが特徴。おかげで重くなったボディを不満なく加速させる。

メガーヌ・グラスルーフカブリオレ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4370×1775×1405mm
ホイールベース	2520mm
トレッド前／後	1520／1515mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	133ps／5500rpm
最大トルク	19.5kgm／3750rpm
10・15モード燃費	8.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50R17