インプレッション：ランドローバー レンジローバースポーツ ■プロフィール 　ランドローバーのフラッグシップを担うレンジローバーに、新しいキャラクターが加わった。それがスポーツマインドが息づくレンジローバースポーツ。スポーツ性とプレミアム性が、絶妙にバランスされたSUVだ。ラインアップは、ジャガー製4.2L V8スーパーチャージャー搭載のスーパーチャージドと4.4L V8NAのHSEで、ともにZF製6ATを備える。 （発表：2005/9/14　UP：2006/1） 実力はまぎれもないプレミアムSUV界のナンバーワン 　スーパーチャージドの並外れた実力は、アクセルを踏み込めば否応なく体感できる。加速性は強力無比のひと言。車重2590kgという重量級ながら、重々しさなどまったく感じさせず、アクセルに即答してグングン加速。それもDレンジのまま、勾配のきついヒルクライムでというから驚かされる。分厚いトルクを全域にわたって発し続ける力強さとスムーズ感だけに、至って扱いやすく気持ちがよい。アクセルのオンオフを繰り返してもタイムラグとか、ギクシャクするようなストレスなど、ほとんど感じることもないのだ。 　山道でレベルを超えたパワフルさを発揮するほどだから、高速クルーズでも余裕しゃくしゃく。100km／hは6速1750、5速2250、4速3000、3速4000回転にすぎないことからも、SUVとしての静粛性の高さが知れよう。ルーフスポイラーをはじめとする空力設計が、Cd値を0.37にとどめるとともに、風切り音を抑えているのだろう。 「スポーツ」と名乗るのにふさわしいことは、ハンドリングにも当てはまる。3.2回転のパワステは軽く、意外なほどクイック。とても重量級とは思えないフットワークを見せ、ハンドリングが素直なだけに扱いやすく走っていて楽しい。それでいてマイルドな乗り心地を併せ持つところに、プレミアムなレンジローバーらしさがうかがえる。 （文：横越光廣　写真：菊池貴之） スイッチ類はドライバーの近くに集約し、メーターのデザインもよい。見切りがよいのもメーカーのこだわり。5つの走行モードが選べるダイヤル式のテレインレスポンスは有能。 後席スペースは広い。ただ電動サンルーフのため、ヘッドルームに若干の圧迫感がある。シアタータイプでヒップポイントが高く前方視界良好。分割可倒式。 スポーツレザーシートは、ゆとりのあるサイズで体にフィット。体を優しく包み込む感じが◎。運転席8ウェイ／助手席6ウェイの電動。前後席ヒーター付き。 鋭角なAピラーとDピラー、四角をまろやかにしたフォルムが特徴的。前後左右のスポイラー、泥やハネ石をガードするサイドスカートも有効。車高を下げれば凄味を増す。 アルミ製テールゲートはガラスハッチ付き。荷室は広く使いやすい。容量は後席を折りたためば最大2013Lになる。 V8スーパーチャージャーは、鋳鉄製のシリンダーライナーを使用しボアが86mmへ。ローバー史上最強のパワフルさは0→100km／h加速7.6秒が証明。 レンジローバースポーツ・スーパーチャージド（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4795×1930×1810mm ホイールベース 2745mm トレッド前／後 1605／1610mm 車両重量 2590kg エンジン V8DOHCスーパーチャージャー 総排気量 4196cc 最高出力 390ps／5750rpm 最大トルク 56.0kgm／3500rpm 10・15モード燃費 5.7km／L サスペンション前後 ダブルウイッシュボーン ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 275／40R20 バリエーション＆価格 HSE 920万円 スーパーチャージド 1090万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。

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