インプレッション：スバル R1 ■プロフィール 　パーソナル性を追求するうえで、スバルが選んだのはダウンサイジング。R2と比べれば、全長×全高×ホイールベースは110×10×165mmも縮小。その一方で、R1には上質感とスバルらしい心配りが注がれた。サイズは小ぶりでも、軽自動車本来の性格と能力、魅力は特筆もの。これぞオンリーワンといえる存在。グレードはFFとAWD（4WD）という設定だ。 （発表：2004/12/24　UP：2005/2） R1は小粋なスペシャルティカー 　見て、乗って、心に残ったのは新感覚のスペシャルティ感。このR1なら老若男女、幅広い層に薦められると確信を持った。細部にわたり質感が高く、なかなかの好仕上げというのが気に入った。サイズは小さくてもエンジンは直列4気筒で、スバルにとってはお手のもののi-CVTが組み合わされる。 　その加速フィールたるや、軽快でスポーティ感さえ味わえる。クリープは自然で、出足もよい。ただ、もう少し出足が穏やかなほうがインテリジェンスのあるR1にはふさわしいと思える。女性や高齢者がターゲットならなおさらだ。 　しかし、4気筒だけに、走りは全域にわたりスムーズ。CVTとの兼ね合いで、加速時には中高速域でノイズレベルが高まるが、ヒステリックでない分、とくに耳触りではない。むしろ気になるのはロードノイズ。これは、ロードホールディングを重視した155／60R15インチタイヤにもよる。R1のスペシャルティ感からして、高いレベルでの両立が望まれるところだ。 　とはいいつつも、気分よく市街地を走り、高速道路へ。100km／hは3600回転でそこそこ余裕もある。Lレンジでも5800回転、7500回転レッドまではまだまだ余裕だ。直進安定性もよく、高速巡航が苦にならない。 　3.4回転のパワステは、軽くて切り始めは頼りなさげ。でもすぐになじみ、手ごたえのよい好フィールをもたらす。着座位置は高めでも、走っていて腰高感はない。ふと気づけば、違和感なくけっこうなスピードでコーナリングしていることに意外性を覚える。それ以上にうれしいのは、乗り心地の上質さ。さすが4独サスだ。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） インテリアもR1ならではの世界。全体におしゃれで質感が高い。3連メーターやシフトレバーをはじめ、各操作類が手もとにあり操作性がよい。細部の気配りがうれしい。 後席スペースは、まさにプラス2。狭くても、合法的に2名が乗れるのはありがたいし、小学生低学年以下までなら十分。このスペースにはR1の意気を感じる。 写真の本革／アルカンターラシートはオプション。リフターはあまり有効ではないのが残念だが、着座位置は高め。ヘッドレストステーなど安全性を考慮。 ミニサイズでも高剛性でスタイリッシュ。トータル的に魅力十分だ。重量バランスは基準となるFFが63対37で、AWDは60対40。AWDの重量増は、軽量ユニットにより60kg。バランスはAWDに分がある。 手ごろなサイズのテールゲートは、軽くハネ上がる。シートを倒すのはワンタッチ。床はフラットだ。床下のトレーは、なかなか便利。 直4DOHCは可変バルタイ（AVCS）を備え、低燃費・低排出ガスを実現。燃費は平成22年度基準＋5％を達成。 スバル R1 R（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 3285×1475×1510mm ホイールベース 2195mm トレッド前／後 1295／1285mm 車両重量 800kg エンジン 直4DOHC 総排気量 658cc 最高出力 54ps／6400rpm 最大トルク 6.4kgm／4400rpm 10・15モード燃費 24.0km／L サスペンション前後 ストラット ブレーキ前／後 ディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 155／60R15 全国メーカー希望小売り価格 126万〜136万9200円

この車の情報 ・ カタログを見る ・ 中古車を探す 関連ページ 2005年02月の記事 クライスラー　300C クライスラー　グランドボイジャー スバル　R1 オペル　アストラワゴン ルノー　メガーヌ・グラスルーフカブリオレ 日産　エルグランド 日産　ティーダ・ティーダラティオ マツダ　RX-8スポーツ・プレステージ・リミテッド ・ 月別記事一覧

	TOP > クルマ情報 > ニューモデル試乗 > スバル R1