インプレッション：フィアット プント ■プロフィール 　フィアットのなかで、もっともコンパクトなモデルとなるプント。現行モデルは2000年から日本に輸入されていて、昨年にはフロントまわりのデザインを変更するなど、大幅なマイナーチェンジが施された。 　現在、本国ではディーゼルエンジンも含めてなんと８種ものエンジンラインアップがあるプントだが、日本に輸入されているのは1.2L＆1.8Lの２種のみ。試乗をしたのは1.2Lエンジンを搭載するエモーションというグレード。 （発表：2003/11/27　UP：2004/3） しっかりとしたボディと扱いやすいエンジン&CVTのコンパクト・イタリアン 　まず、以前に乗ったプントと比べると、あきらかにボディがキリッと引き締まって、全体として剛性がアップしていることを感じる。 　搭載されるエンジンは80馬力の1.2L。たかが80馬力とあなどってはいけない。スッキリとした特性で、エンジン回転の上がり方が気持ちいい。それでいて、やみくもに回転だけが上がるのではなく、しっかりとトルクがついてくるのだ。 　組み合わされるミッションは、６段階に分割された固定ギヤをマニュアル操作することもできるCVT。マニュアル操作時のレスポンスも悪くない。もっとも、CVTをマニュアル操作するメリットはあまり感じないのだが……。 　それはさておき、このプントのイメージをすべてにおいてよくしているのが、CVTの存在。エンジンのトルクを効率よく伝えているために、動きにダイレクト感を伴う。 　それはコーナリング時にも言えること。基本的には素直なコーナリング特性だが、オーバースピードでコーナーに進入し、アンダーステアを起こしたときにアクセルペダルをゆるめると、ススッときれいにラインを戻してくれる。これはトルク伝達にダイレクト感がないと得られない。 　ただしCVT特有の高音ノイズは遮断しきれていない。これが多少気になる部分だ。 （文：諸星陽一　写真：野澤廣幸） 左右シンメトリーのデザインを基本としているインパネ。コンパクトクラスでありながら、左右で独立してエアコンの温度調整が可能。シルバーのＡＴセレクトレバーもスポーティ。 ヘッドレストがシートバックに被さるように下がるため、未使用時の視界もいい。左右にISO-FIXのチャイルドシートアンカーが装着される。 シートリフターも装備されるフロントシート。コンパクトなボディのわりには、シートのサイズはそれほど小さくない。 キッチリとしたラインで構成されるリヤハッチまわり。日本では1.2Lが５ドア仕様、1.8Lモデルが３ドア仕様となる。 上から見るとバッテリーの2.5倍程度にしか見えないほどにコンパクトなエンジン。エンジン本体のノイズはよく抑えられている。 ラゲッジルームのスペースアップは６対４分割のダブルフォールディング方式。シート裏にはトリムなどが付かず、割り切った設計が行われている。 フィアット プント1.2 16Ｖ エモーション（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 3865×1660×1480mm ホイールベース 2460mm トレッド前／後 1400mm／1390mm 車両重量 1040kg エンジン 直４DOHC 総排気量 1241cc 最高出力 80ps／5000rpm 最大トルク 11.6kgm／4000rpm サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 ディスク／Ｌ＆Ｔドラム タイヤ前後 185／60Ｒ14 全国メーカー希望小売価格 プント1.2 16Ｖ エモーション 184万8000円 プント1.8 16Ｖ HGT 208万9500円 ※表示価格は消費税込みの価格となります。

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