インプレッション：トヨタ プリウス ■プロフィール 　ハイブリッドのリーダーカー「プリウス」がマイナーチェンジにより、さらに総合力を高めた。内外装のグレードアップに加え、ボディ剛性アップやサスペンションチューンによって、走行性能が高まっている。Sにスタンダードパッケージ、Gにツーリングセレクション・レザーパッケージを新設定したことも見逃せない。 （発表：2005/11/1　UP：2005/12） 確実に進化する走行フィール、高剛性と静粛性に注目 　ここまで熟成されてくると、ハイブリッドに対しての違和感はまったくと言っていいほどなくなる。スタートからめいっぱいの加速に至るプロセスで、とくにハイブリッドということを意識することもない。それはモーターとエンジンのコンビネーションが絶妙だからだろう。 　市街地想定の走りだけでなく、パワーとレスポンスが問われるワインディングロードでも違和感はない。モーターのオン／オフや、デリケートなアクセルワークにかかわらず、スムーズかつ十分に速い加速性を見せるところに、数字には表れないプリウスの進化が認められた。 　さらには、フットワークもよくなっている。3.7回転のパワステは極めて軽く、最初は手ごたえのなさを感じる。その一方、コーナーでは反力の強さがどうかとも感じられた。が、それも慣れれば気にならないレベル。乗り心地はマイルドな部類になるが、ハードなコーナリングでも過大にロールすることなく、なかなか扱いやすい。サスペンションが強化され、195／55R16インチを履くツーリングセレクションの走りは侮りがたしと言える。 　これが185／65R15タイヤで標準サスペンションのGとなると、乗り心地がよりマイルドで全体のバランスもよい。こちらのほうがプリウスというキャラにふさわしいかもしれない。 （文：横越光廣　写真：中村宏祐） インパネやドアトリムはソフトパッド化し、タッチが優しく上質感が高まった。ステアリングはチルト機構付きで、小径の4本スポークの楕円型。乗り降りでその効果を実感できる。 後席は十分な広さがあり、2名までならゆったりくつろげる。ルーフは絞られているが、ヘッドルームには十分なゆとりがある。シートは6対4分割可倒式。 レザーパッケージはシート表皮が本革。ソフトタッチで質感の高さに納得がいく。芯には剛性感もあって、座り心地がよい。長距離でも疲労は少なそう。 フロントグリルやヘッドランプ、リヤコンビネーションランプのデザイン変更。一段と質感を高めスマートさを増した。空力ボディのCd値は0.26。 収納可能なトノカバー、重宝なデッキアンダートレイなど、荷室の使い勝手はよい。後席を倒せばフラットに。 可変バルタイをチューンし、摩擦ロスを低減するなど着実に進化。高性能モーターや発電機とのマッチングも向上。 プリウスGツーリングセレクション・レザーパッケージ（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4445×1725×1490mm ホイールベース 2700mm トレッド前／後 1505／1480mm 車両重量 1300kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1496cc 最高出力 77ps／5000rpm 最大トルク 11.7kgm／4200rpm モーター 交流同期電動機 モーター最高出力 68ps／1200〜1540rpm モーター最大トルク 40.8kgm／0〜1200rpm 10・15モード燃費 33.0km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 195／55R16 バリエーション＆価格 Sスタンダードパッケージ 226万8000円 S 231万円 Sツーリングセレクション 246万7500円 G 262万5000円 Gツーリングセレクション 278万2500円 Gツーリングセレクション・レザーセレクション 325万5000円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。北海道・沖縄地区のみ価格が異なる。

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