インプレッション：トヨタ プレミオ & アリオン ■プロフィール 　コロナ＆カリーナの後継モデルとして平成13年に登場したのがプレミオ＆アリオン。プレミオがコロナの、アリオンがカリーナのそれぞれ後継となり、プレミオがラグジュアリー、アリオンがスポーティという位置づけ。基本的な仕様やグレード展開（グレード名は異なる）は同一だが、価格はプレミオのほうが2万1000〜10万5000円ほど高くなっている。 　今回のマイナーチェンジは、内外装の変更と排ガスのクリーン化、装備品の充実などが主な内容で、走りに関する面ではほとんど変更を受けていない。 （発表：2004/12/20　UP：2005/3） ファミリーカーとしてのセダンのよさを感じるなめらかなフィール 　もともと目立つタイプのクルマではないが、じつは月販約6500台（平成15年10月〜16年9月の平均）ものボリュームを誇るヒット車だ。どのグレードに乗っても、ヒットの理由はすぐにわかる。1.5L、1.8L、2Lのすべてのエンジンで、明らかに上質な乗り味が体感できるのだ。卓越した動力性能や、ワクワクさせられるハンドリングなどは持ち合わせていないが、家族を乗せてゆったりとドライブするには、ピッタリと感じさせるものを持っている。 　しっかりとした加速感を持っているが、それはカドのあるものではない。普通にアクセル操作をしているかぎり、加速に伴う雑多な要素はサスペンションやボディ、シートといったクルマを構成するほかの要素が上手に吸収してくれる。コーナリングや車線変更についても同様で、現代のクルマとして十分な運動性能を備えているが、それらをひけらかすことはない。 　2LモデルはミッションがCVTとなるので、さらにダイレクト感が増したドライブが可能。フラットなトルクが魅力な直噴D-4エンジンとのマッチングがよく、乗っていてストレスを感じない。 　ダブルフォールディングを可能にしている分割式リヤシートは使い勝手がよく、ときにはワゴンなみの搭載性も発揮してくれる。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） 上級グレードには文字情報がメーター内に表示されるマルチインフォメーション・ディスプレイを採用。木目調パネルはプレミオ、アリオンともに全車標準装備。 リクライニング＆トランクスルー機構を持つリヤシートながら、中央席にも3点式シートベルトを採用。センターアームレストは全車に装備。 シートリフターは全車標準装備。ヘッドレストを外せば、リヤシートのクッションまでのフラットシートを作ることもできる。 手前がプレミオ、奥がアリオン。グリルやヘッドライトのデザイン、リヤコンビランプの形状などが異なる。 タイヤハウスの処理がうまく、広々としているトランク。トランクスルーは7対3のダブルフォールディング式で、かなりの拡張性を持つ。 1.8Lの2WD車は平成17年基準排出ガス75％低減と平成22年燃費基準を達成し、グリーン税制の対象車となった。 アリオン A20 Sパッケージ（CVT）主要諸元 全長×全幅×全高 4565×1695×1470mm ホイールベース 2700mm トレッド前／後 1480／1460mm 車両重量 1240kg エンジン 直4DOHC 総排気量 1998cc 最高出力 155ps／6000rpm 最大トルク 19.6kgm／4000rpm 10・15モード燃費 15.2km／L サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前後 195／65R15 全国メーカー希望小売価格 プレミオ 159万6000〜233万1000円 アリオン 157万5000〜222万6000円 ※北海道地区と沖縄地区は価格が異なります。

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