新車試乗　ポルシェケイマンS | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ポルシェケイマンS

■プロフィール

　拡大・発展を続けるポルシェ。06モデルで加わった新顔のケイマンSは、「987C7」のコードネームから推察できるように2代目ボクスター（987）をベースとしたクーペモデルだ。位置づけはボクスターと911の中間。象徴はエンジン選択で、3.2L280馬力のボクスターSと、3.6L325馬力の911の間に位置する295馬力の3.4Lを搭載する。ニュルブルクリンク・オールドコースでは、ボクスターSを確実に凌ぎ、911カレラ（997）に迫る8分20秒を記録！　「本気」のドライバーの期待にこたえる。また、実用的なハッチバックを備えるのもボクスターとの大きな差別化ポイントで、ゴルフバッグなどの長尺物も楽に積み込むことができる。

（発表：2005/5/28　UP：2006/5）

ボクスターから派生したクーペ版ミッドシップスポーツは辛口の味付け

　クローズドボディならではの室内の囲まれ感、そしてドアミラーに映るセクシーなリヤフェンダーの峰がボクスターとの相違点であり、より走り心を掻き立てるカギだ。
　走り出すとワクワク感はさらに加速！　新型になりボクスターの剛性感は大幅に向上したが、ケイマンSはさらにソリッドな動きや走り味が光る。操舵の正確さ、高速域の安定性や安心感……すべてが一枚上手で、クーペボディの優位性をまざまざと実感させる。それは乗り心地にも当てはまり、PASMなしでもケイマンSの操安性と乗り心地のバランス点は高い。
　911との違いも気になる点だが、全体を通じての剛性感やトラクション性能、全開の加速性能では、やはり兄貴分には一歩及ばない。とはいえ、ケイマンには軽量・小型ボディ＋ミッドシップが生む「軽快感」や「身のこなしの鋭さ」という魅力があり、バリオカムプラスに発展した3.4Lがもたらす性能も、996時代の911に肉迫するレベルに達している。
　ボクスターよりソリッド、911より軽やかというのが、987C7に与えられたキャラクター。ケイマンはポルシェの「新世界」を切り開くことに成功した。

（文：森野恭行　写真：内藤敬仁）

	インテリアデザインは基本的にボクスターと共通。アルミ調文字盤の3眼式メーターを採用する。ティプトロニックなら右ハンドル仕様のチョイスも可能だ。			写真はオプションのスポーツシート。チルト＆テレスコステアリングを採用し、シートハイトの調整幅も大きいため、理想的なドラポジを得ることができる。
	往年の904カレラGTS、550クーペを彷彿とさせる流麗なスタイルが目を引く。Cd値は0.29。120km／hになるとテールからスポイラーが出現。リフトを効果的に抑制。			赤キャリパーのモノブロック4ピストンブレーキを採用。タイヤは前235／40ZR18・後265／40ZR18。電制ダンパーのPASMやPCCB（セラミックコンポジットブレーキ）もオプションで設定。
	初期型996用3.4Lとの大きな相違点は、バリオカムプラス（996はバリオカム）の採用と圧縮比変更（11.3→11.1）。911とは前後逆に搭載するミッドシップ方式。			便利なハッチバックを装備。荷室容量はベルトラインまでで185L、天井までで260L。長尺物の積載もOKだ。さらにフロントにも150Lのトランクを装備。

ポルシェ・ケイマンS（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4340×1800×1305mm
ホイールベース	2415mm
トレッド前／後	1485／1530mm
車両重量	1380kg
エンジン	水平対向6DOHC
総排気量	3387cc
最高出力	295ps／6250rpm
最大トルク	34.7kgm／4400～6000rpm
サスペンション前後	ストラット
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	235／40ZR18・265／40ZR18