新車試乗　ポルシェ 911 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ポルシェ 911

■プロフィール

　水冷第1世代の996はボクスターから1年遅れて登場。だが第2世代の997は、987ボクスターよりもひと足早く市場に投入され、05モデル中にカブリオレを追加。そして06モデルでは、シリーズ内での勢力を拡大する4WDのカレラ4／4Sも選べるようになった！　993／996の時代は「4S」のみがワイドだったが、今回から911の4駆モデルはすべてワイドボディに。「4S」の違いは心臓で、2駆のカレラSと同様に355馬力の3.8Lユニットを搭載する。

（発表：2005/8/1　UP：2006/5）

911の完成型「カレラ4＆4S」も選べるようになった06モデル

　RRのカレラとの明確な違いは、高速走行やワインディングで実感する圧倒的なスタビリティ。現代の911は2駆でも公道で限界に達する場面は皆無に近いが（挙動安定化メカのPSMが標準）、ビスカス4駆メカ、ワイドボディ、そしてよりファットなリヤタイヤを与えられた、カレラ4の安定性と安心感はさらに高い。その差は当然、悪天候となれば一段と拡大する。
　それなら失ったものは？　60kgの車重増を意識するのは全開加速時。ダッシュ力がより強力で、走りに鋭さが漂うのはRRモデルだ。が、0→100km／h加速はカレラが5.0秒、カレラ4が5.1秒（クーペMT車）と、違いはわずか。また、RRカレラにはシャープで素直なターンインに代表されるフットワークの軽快感、カレラ4にはより高度な限界特性、一段と強力な立ち上がり加速という美点があり、操縦安定性の面から見ても両モデルは甲乙付けがたい。
　そこで選択の道標は……全天候型の高性能を求めるならカレラ4。3.8Lを積み、PASMと19インチを標準装備する「4S」なら、速さや刺激性も文句のつけようがないレベルだ。でも「911乗り」や、それを目指すコアなファンにオススメしたいのはRRのカレラ。操り方さえ知っていれば、その動きはまさに思うがまま！　より濃厚な911テイストを味わうことができる。

（文：森野恭行　写真：内藤敬仁）

	全体に向上した質感や精度に加えて、「空冷時代」の造形モチーフを散りばめたのが見どころ。996より確実に「911らしさ」が強化された。それでいて、カップホルダーを導入するなど実用性も進化。			子供用または短時間用と割り切った空間だが、2＋2のありがたみを感じるシーンは少なくない。シートバックを倒せば荷室にゴルフバッグも楽に積める。
	高G旋回でも体をきちっとホールドするスポーツシートはオプション。チルトステアの導入で（テレスコは既採用）、ドラポジの設定自由度がさらに向上した。			ワイドボディの違いは、真後ろまたは斜め前から見たほうがわかりやすい。2駆との全幅の差は40mmだが……リヤフェンダーはグッとグラマラスに変身。迫力と色気を増幅。
	世代交代に伴い996時代よりもタイヤを大径化。なんと、ワイドボディのカレラ4はリヤ295／35ZR18タイヤを標準装備する。前輪の駆動力配分は通常5％だが、状況に応じて最大40％を伝達する。			後期型996で実績の3.6Lはプラス5馬力のパワーを獲得。レスポンスの鋭さ、高回転の伸びは折り紙付きで、「さすが911！」と思わずうならされる高性能と刺激性を提供。

ポルシェ911カレラ4（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4425×1850×1310mm
ホイールベース	2350mm
トレッド前／後	1490／1550mm
車両重量	1500kg
エンジン	水平対向6DOHC
総排気量	3595cc
最高出力	325ps／6800rpm
最大トルク	37.7kgm／4250rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	235／40ZR18・295／35ZR18

バリエーション＆価格
911カレラ・シリーズ	1082万～1336万円
911カレラカブリオレ・シリーズ	1250万～1504万円
911カレラ4・シリーズ	1196万～1450万円
911カレラ4カブリオレ・シリーズ	1364万～1618万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。