新車試乗　プジョー 407 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョー 407

■プロフィール

　輸入車のなかで激戦区となるのがアッパーミドルクラス。そこに打って出たのがプジョー407シリーズだ。プジョーらしいアイデンティティが息づき、エレガントな魅力を備える。ボディはセダンとSWの2タイプで、3L V6と2.2L直4がラインアップされる。

（発表：2005/5/12　UP：2005/6）

プジョーらしいアイデンティティとしなやかな走りが魅力

　407らしさが引き立つのは3.0モデル。V6と6AT（アイシン製）のマッチングは上々で、加速フィールはスムーズ。Dレンジホールドのヒルクライムでも何の不足も感じさせない。100km／hは6速2000、5速2600、4速3400、3速4600回転足らず。高速クルージングはまさに余裕で、静粛性を含め快適な走りが楽しめる。
　これがSWスポーツ2.2となると、少しばかり事情は変わってくる。乗り替え直後の山道では、いまひとつ力感とスムーズ感にモノ足りなさを感じた。もっともこれは、乗っているうちに少しずつ解消し、しかも好感度が高まっていったので、問題ではない。Dレンジフル加速では、5500～6000回転でシフトアップ。2.2Lの4ATとしては、不足ない性能に違いない。100km／hは4速2400、3速3400回転相当。ノイズも耳につかず、これで十分と言えなくもない。
　だが、407ならではのフットワークのしなやかさは、やはり3.0が上。電子制御ショックアブソーバーの装備により、乗り心地はソフトかつマイルド。しかも、コーナリング時に過大にロールすることなく、優れたロードホールディングを見せるところに価値がある。下り坂などでは、若干の違和感を覚えることもあるが、全体にしなやかなフィールが心に残る。2.8回転の軽いパワステに対して素直な反応と走りを見せてくれるところが、407シリーズの魅力。しなやかな3.0ならなおさらだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	2.2スポーツのステアリングは、テレスコ＆チルト機能付きの3本スポーク革巻き。視認性のよいホワイトメーターが、スポーツマインドをそそる。ダッシュまわりは機能的なレイアウトで、AV＆ナビゲーションも見やすいポジションに装着されている。			リヤシートのスペースは、余裕十分な居住性がよい。座り心地のよいシートに収まりながら、フレンチ・エッセンスを満喫できる。
	スポーツ2.2以上の前席は、レザーの4ウェイ電動シート。ベーシック車はファブリックだが、微調整が効きポジションはよい。			独立式のガラスハッチ付きテールゲートを持つSWは、使い勝手がよい。リヤクオーターガラスはおしゃれでいて、広い視界を確保。パノラミックルーフは開放感満点。
	SWのラゲッジスペースは、5人乗車時でも最大702Lの容量を持つ。後席を折りたたむことで、1654Lのフラットなスペースとなる。			2.2L直4は、2本のバランスシャフトを備え、静粛性が高い。2000回転から最大値の92％のトルクを維持するのも特徴的。

プジョー407 ST2.2（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4685×1840×1460mm
ホイールベース	2725mm
トレッド前／後	1555／1510mm
車両重量	1550kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	2230cc
最高出力	158ps／5650rpm
最大トルク	22.1kgm／3900rpm
10・15モード燃費	9.0km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R17

バリエーション＆価格
	セダン	SW
ST2.2	360万円	－
2.2	－	380万円
スポーツ2.2	400万円	420万円
スポーツ3.0	430万円	450万円
エグゼクティブ3.0	430万円	450万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。