新車試乗　プジョークーペ407 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョークーペ407

■プロフィール

　プジョーのクーペ第1弾は、なんと1898年の第1回パリモーターショーに出展された「Type21」までさかのぼる。その後、1929年の「201クーペ」からずっと数字が前にくるネーミングが重ねられていたが、今度は「クーペ407」なのだ。これは、世界でもっとも美しいクーペと呼ばれた406クーペを超える！と、気合いを入れた新ネーミングなんだとか。

（UP：2006/7）

プジョーらしさを存分に味わえるスペシャリティクーペ登場！

　さて、クーペ407の特筆ポイントは、ズバリ！デザイン。おなじみピニンファリーナではなく、プジョーデザインセンター（PSA）によるものだ。フロントマスクの左右に刻まれた特徴的な3本のスリットで、アグレッシブさが強調されている。サイズは全長が130mm拡大され、キャビンスペースを後方に移動。合わせてシートも20mm低く、9mm後方へ移動することで、ドライバーがより中央寄りに着座するスポーティテイストが追求されている。
　しかし走り味は、子供っぽいクーペとは一線を画した、あくまでもスペシャリティな味わい。プジョーらしい、余計な演出のない素直なエンジンフィーリングは、さほどパワフルというわけではないが、ファンにはたまらない奥深さを持っている。もちろんプジョーの代名詞でもある「猫足」も健在。「あぁ、プジョーだな」と感じさせる、コーナーを外側の足で踏ん張って抜けていくような独特な感覚は心地よい。
　乗り心地の面では、9つのショック吸収パターンから最適なプログラムを選択する4輪独立制御の電子制御可変ショックアブソーバーのおかげで、全体的にソフトライド。欲を言えばもう少し高速での落ち着き感がほしい……が、しなやかな乗り味はさすがといったところだ。
　アイシン製6ATは、多少シフトショックがあるが、これはあくまでも注文どおり。しっかりとシフトしていることをわからせたいという、フランス車のこだわりなのだ。

（文：竹岡圭　写真：菊池貴之）

	インテリアはスペシャリティらしく、シート＆ダッシュボード＆ドアトリムに至るまでフルレザーを採用。オシャレさと上質感をうまく演出している。シフトはプジョーおなじみのゲート式を採用。			ヘッドクリアランスはさほどでもないが、足もとは広々。大人4名がしっかりと座れるので、ファーストカーとしても十分に使えるだけの実力を持つ。
	シート自体もそうだが、スペース的にもかなり広い。フロントガラスが大きく傾斜したスタイルだが、窮屈さとはまったくの無縁。伸びやかなクーペと言える。			伸びやかなスタイリングは、優雅さとスポーティさを併せ持った、クーペらしいスタイル。グラスエリアは外から見ると狭いが、視界的にも問題ナシ。
	トランクルームもセダン同等の400Lと十分。開口部形状はあまり広くないが、深さと奥行きはかなりの容量が確保されている。それ以上は、シートアレンジで。			パワートレインは、3L V6＋アイシン製6ATのみのラインアップ。しかし、左右ハンドルが選べるというのがプジョーらしい。

プジョー・クーペ407（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4815×1870×1405mm
ホイールベース	2725mm
トレッド前／後	1570／1575mm
車両重量	1660kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	2946cc
最高出力	210ps／6000rpm
最大トルク	29.5kgm／3750rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	235／45R18