新車試乗　プジョー 307CC | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョー 307CC

■プロフィール

　生産累計120万台以上のヒット作となったプジョー307。特徴のひとつは、ハッチバック（HB）のプラットフォームをベースにSW、ブレークをバリエーション展開することだ。さらに、新たに加わったのがプジョー得意のCC。HBに対しＡピラーの角度を2.5度寝かせ、全高を95mm低く、全長を170mm延長。クーペカブリオレというにふさわしい流麗なフォルムが際立つ。CCのなかで最上の美しさと断言しよう。

（発表：2003/10/21　UP：2004/4）

CC史上最上!!　優美なマイルド・スポーツ。だれもが満足する実力を持つ

　重量にして80kgアップの徹底した補強により、クーペ／カブリオレモードのいずれでもHBをしのぐねじれ剛性を獲得。それだけに、オープン時でも剛性不足を感じさせない。加えて、プジョーならではの十分なサスストロークのもと、マイルドな乗り心地とスポーティなフットワークを両立する。また、2.8回転のパワステに対し、素直な挙動を見せるだけに運転がしやすい。だれが乗ってもそう感じるはずだ。
　170馬力搭載の5MT仕様で、205／50ZR17タイヤを装着するＳ16は、さすがにロードホールディングに優れ、ワインディングでの走りが楽しめる。FFとしてのクセもなく、スムーズかつさわやかで気持ちがよい。エンジンは４速1000回転、30km／ｈでもOKというほどトルクフルだが、活気づくのは2500回転から。コーションゾーンの6400回転まで、至ってスムーズに吹け上がる。エンジン音は大きめだが、そこはプジョーらしいスポーツサウンド。気分を害すこともない。風の巻き込みも少なく、快適オープンクルーズが楽しめる。
　Ｓ16以外の100馬力モデルは、シーケンシャルモード付きの4AT仕様。性格も走行感も、Ｓ16以上にマイルドで素直。パワーは必要十分で、プジョーらしさは味わえる。フル加速では6000回転まで引っ張れるし、ワインディングでも不足なし。ただ、まれに加減速レスポンスが鈍ることもある。

（文：横越光廣　写真：郡　大二郎）

	テレスコ＆チルト・パワステは、コラムが太め。5MTはストロークこそ大きめも軽く確実で、4ATの操作性もよい。ハッチバックに対しシート座面が40mm低いので、ポジションはスポーティなCCならではの新鮮さだ。トランクとキャビンの間には、自動ロールバーが内蔵。			クーペ時でも十分に座れる後席。頭上がガラス部分になるが問題なし。ただ、シート形状が直角に近いため、座り心地やサポート性はいまひとつ。
	レザーのバケットシートは、フランス車だけあってタッチ、座り心地、デザインがよい。ラチェット式リフターが有効で、ポジションもグッド。			強風時でも２分割リトラクタブル・ルーフはスムーズに開閉。所要時間はわずか25秒。急角度のＡピラー、ルーフ、スラントノーズのラインが本当に美しい。
	クーペモードでは、350Lの荷室容量を確保。オープン時でも容量は240L。高さはないが、十分な奥行きがある。また、引き出し式のトノカバーを装備する。			２L ＤＯＨＣを２タイプラインアップ。トルクフルな177馬力版はＶＶＴ（可変バルタイ）を採用。

プジョー307CCプレミアム（４AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4380×1760×1435mm
ホイールベース	2610mm
トレッド前／後	1500／1510mm
車両重量	1490kg
エンジン	直４DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	137ps／6000rpm
最大トルク	19.4kgm／4100rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後	205／55Ｒ16

全国メーカー希望小売価格　（単位＝万円）
307CC	378.0
307CCプレミアム	401.1
307CCプレミアムAVN	432.6
307CC Ｓ16	430.5
※表示価格は消費税込みの価格となります。