新車試乗　プジョー 307 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョー 307

■プロフィール

　2002年のヨーロッパ・カーオブザイヤーに輝いたプジョー307は、これまでに世界で220万台が生産されたヒット作。その307がデザインと装備を一新し、一段と商品力を高めた。ボディタイプは、ハッチバックのフェリーヌ、SWとブレーク、CCの4種。これに1.6L、2種の2Lがグレードに応じて搭載される。

（発表：2005/10/14　UP：2005/11）

デザインも装備も一新。走りにも磨きがかかったフレンチ・テイスト

　試乗したのは、4グレードで構成されるフェリーヌの2.0S（4AT）とスポーツの2タイプ。2.0Sは、箱根の山道ではモノ足りなさを感じることもあるが、そこそこのスポーティ感は味わえる。これが郊外路や高速フィールドとなると、スムーズ感が高まり印象もグッとよくなる。100km／hは4速2800、3速3600、2速5600回転相当で、余裕の高速クルージングをみせる。ノイズが耳に軽く快適だ。
　一方、最高177馬力のスポーツはパワフル感を身上とする。ハイチューンのエンジンは、全域にわたりスムーズかつ軽やか。リミッターの効く7200回転レッドゾーンまでトルク感を損なうことなく吹き上がり、軽く確実にキマる5MTと併せてスポーツフィールを堪能できる。100km／hは5速3000、4速3800、3速4800、2速6600回転と、ギヤリングは標準的かややローギヤード。そのせいもあって低速域でも驚異的なねばり強さを発揮する。5速30km／h（1000回転弱）で十分に走れるのだからドライバビリティは万全だ。そのうえ、2500～5700回転までのキレ味のシャープさは最強モデルにふさわしく、柔軟度のある実力派といえる。
　2.8回転のパワステは、とくにクイックではないが、しっかりした手ごたえ。ストローク十分なサスは初期ロールこそ気になるものの、ある段階で抑制されフォームは安定。4輪をしっかりホールドさせる安定志向で、乗り心地はマイルドだ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	インテグラルレザーを採用した室内は、ひと味違う高級感が魅力。赤い指針のホワイトメーター、チルト＆テレスコ機能付きのレザーステアリングがスポーツムードを高める。			リヤシートのスペースは、必要にして十分。レザーシートのタッチが高級感をかもし、リッチな気分が味わえる。ヘッドルームも余裕があり居住性がよい。
	スポーツのレザーシートは、体にフィットしサポート性もよい。前席は、追突時に頚椎（けいつい）を保護するアクティブシートバックを全車に標準装備。			ルーフは25秒で開閉し、クーペとしてもカブリオレとしてもスタイリッシュな307CC。低く流麗なフォルムに魅了される。
	2対1分割可倒式のシートを倒せば荷室はフラット化。その容量は標準時で341L、最大1328Lに拡大。			スポーツの2L DOHCは、パワフルかつフレキシブル。ヘッドはアルミ製クロスフローの4バルブ、バリアブル・バルタイ（VVT）を採用。

プジョー307フェリーヌ・スポーツ（5MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4210×1760×1530mm
ホイールベース	2610mm
トレッド前／後	1495／1500mm
車両重量	1300kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1997cc
最高出力	177ps／7000rpm
最大トルク	20.6kgm／4750rpm
10・15モード燃費	11.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	205／50R17

バリエーション＆価格
307フェリーヌ	220万～320万円
307SW／ブレーク	245万～295万円
307CC	389万～437万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。