新車試乗　プジョー 207 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョー 207

■プロフィール

　累計生産台数約600万台という大ヒット作になったプジョー206の後継車が207。日本で発売されたのは1.6L自然吸気エンジンと4ATを組み合わせた5ドアの207と207シエロ、1.6Lターボ＋5MTの3ドア207GTの3タイプで、すべてPSAプジョー・シトロエンとBMWグループが共同開発したニューエンジンを搭載する。プラットフォームも206とは別物で、1007やシトロエンC2・C3に使われる新世代になった。

（発表：2007/3/20　UP：2007/5）

走り、デザイン、クオリティ……すべての面で大人になった207

　日本でもヒットした206と比べて感じるのは、すべての面で大人になったこと。デザインは、フロントはさらにアグレッシブ、リヤはボリューム感をプラスして存在感がアップ。インテリアは質感がグッと高まって、ドイツのライバルに負けないレベルになった。そして走り出すと、BMWが開発に絡んだエンジンの、なめらかな吹け上がりと緻密なサウンドに感動する。
　自然吸気のシエロは、ATが4速なので変速のたびにエンジン回転数が大きく上下するのが気になったが、高回転を使っても全然ストレスを感じない。ロードノイズも小さいから、クルージングは快適だ。ターボのGTはMTだから加速はさすがに強力だが、それ以上に扱いやすさが印象的。2000回転以下からターボが効き始めるので、どんな状況からでもアクセルひと踏みで速度をスルスル上げていける。
　サスはプジョーとしては硬めで、街なかではしなやかな乗り心地をあまり体感できないが、ダイレクトなショックは絶妙に丸めてくれるし、速度を上げれば足が動いて揺れを抑えるネコ足っぽさが味わえる。ハンドリングはステアリングの切れ味こそ少しおだやかになったが、その後はノーズの重さを感じることなく、思いどおりのラインを抜けていけるのが気持ちいい。リヤのグリップが安定したのも特徴で、安心して楽しめる。この面でも大人になったのだ。

（文：森口将之　写真：犬塚直樹）

	インパネはクオリティがアップ。運転席の足もとはタイトだが、206で不満の多かったペダル配置がまともになり、ステアリングにはテレスコピックがついたので、ドライビングポジションに違和感を覚えることはなくなった。			広さは前後方向こそ206と変わらないが、横方向ははっきり広くなった。折りたたみはダブルフォールディング方式で、低くフラットな空間を作り出せる。
	シートの座り心地はプジョーとしては固めでサポートは抜群。写真のシエロとGTはハーフレザーが標準で、シエロはオプションでフルレザーも選べる。			デザインは206に似ているが、サイズアップのおかげでリヤフェンダーまわりにボリューム感が出て、さらに躍動感あふれる印象に。サイドのウインカーはミラーの根もとにつくので、ミラーをぶつけても割れることがない。
	リヤシートを立てた状態の容量は270L。シートをたためば923Lにもなる。開口部は広く、ラゲッジ内はホイールハウスの出っ張りが小さく抑えられているのも特徴。			1.6L直噴ツインスクロールターボエンジンはミニ・クーパーSと基本的に同じだが、パワーは175馬力に対して150馬力として扱いやすさを高めた。

プジョー・207シエロ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4030×1750×1470mm
ホイールベース	2540mm
トレッド前／後	1465／1460mm
車両重量	1280kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1598cc
最高出力	120ps／6000rpm
最大トルク	16.3kgm／4250rpm
10・15モード燃費	11.6km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／55R16