新車試乗　プジョー 1007 | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：プジョー 1007

■プロフィール

　モデルネームをプジョー伝統の3桁から4桁にしたのは、1007にかけるメーカーの期待の表われだ。ひとつ多い「0」は無限の可能性に挑戦することを意味するという。実際、両側電動スライドドアや着せ替え可能なカメレオ・コンセプトなど、1007はユニークな意欲作だ。オシャレな女性たちにモテること間違いなしだ。

（発表：2006/1/30　UP：2006/4）

両側電動スライドドアを持つ独創的でオシャレなスモールコンパクト

　ラインアップは1.4と1.6の2タイプで構成されるが、試乗したのは後者。個性的でスタイリッシュなボディに惹かれ、電動スライドドアを開ける。それが1007ワールドへの入口だった。
　上級感のあるシートに収まると、ほのぼのとしたムードのなかにも、スポーティ感を持つインテリアデザインにワクワク。早く走りたい気持ちを抑えつつ、最初は自動5速2トロニックをオートモードにして市街地を走ることに。この種のミッションも着実に進化して、全体にスムーズにはなっている。ただ、デリケートなアクセルワークでは、若干の違和感を伴うのが残念。とは言いつつも、市街地全般での走りは軽快で、シティ派の女性には喜ばれるはず。
　だが、それだけではない。走れば走るほど、その加速性は引き立つからだ。フル加速時には6500回転まで引っ張れ、しかも高回転まで意外なほどスムーズ。レスポンスのよいステアリングのパドルシフトを使えば、小気味よいスポーツフィールを十分に楽しめるのだ。
　さらに高速走行でも1007は侮れない。100km／hは5速3000、4速3750、3速4750回転相当で、アクセルを踏めば気持ちよく加速。エンジン音もとくに耳につかず、なかなか快適だ。
　フットワークには見るべきものがある。乗り心地は意外にもフラット感があって、なかなかのもの。2.8回転のパワステはきり始めがクイックで、トータル的に素直なハンドリングを見せる。コーナーでの速さ、全体的な走りのよさも見逃せない特徴のひとつと言える。

（文：横越光廣　写真：菊池貴之）

	インパネまわりは機能的でいてオシャレ。リムの太い本革巻きの3本スポークステアリングは、テレスコ＆チルト機能付き。デザインのよい3連メーターなどが、スポーツマインドをそそる。			フランス車のつねでシートは立派だが、さらにここまで上級感があるとうれしくなる。クッションが厚く快適だ。ただ、リフターの操作性はいまひとつ。
	後席スペースは十分な余裕を持つ。前後のシート座面、ドアパネルカバーなど全18パーツが着せ替え可能なカメレオ・コンセプトはファッショナブル。			荷室は標準時で178L。後席を最前方にスライドすれば364L、折りたためば最大1192Lに拡大。助手席バックレストが前方にたためるなど使い勝手もよい。
	ピニンファリーナ社とプジョースタイルセンターがデザインした1007は、軽快かつ個性的。このクラスでは世界初となる、両側電動スライドドアは大きく開く。			1.4LはOHCの74ps／5400rpmだが、1.6LはDOHCで108ps／5750rpm。アルミ製クロスフロー16バルブヘッドを持ち、高回転までスムーズかつトルクフル。

プジョー1007 1.6（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3730×1710×1630mm
ホイールベース	2315mm
トレッド前後	1435mm
車両重量	1270kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1587cc
最高出力	108ps／5800rpm
最大トルク	15.0kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／50R16