インプレッション：三菱 パジェロ ■プロフィール 　1982年（昭和57年）に初代がデビューして以来、SUVのトップブランドとなったパジェロも、時代とともに進化し最新モデルは4代目となった。新しいラインアップは、エンジンが3L V6と3.8L V6、ボディがロングとショートの2タイプずつとなっている。ミッションは3Lに5MTと4AT、3.8Lは5ATとのコンビだ。 （発表：2006/10/4　UP：2006/11） 骨太なパジェロらしさに快適性とスポーティさをプラスした新型 　試乗したのは、ともに3.8Lのショートとロング。最初に乗ったのはロングで、上級志向にふさわしい乗り心地のマイルドさが印象的だった。エンジンはトルクフル。フル加速時には6500回転レッドゾーンのところ6200回転でシフトと、必要とあらば力強い加速を見せる。ロングボディだけに、郊外路を積極的に走るとなかなかの迫力を見せる。100km／hは5速2000強、4速2800、3速4800、2速6400回転相当と、4速以上がハイギヤード。トルクフルなだけに高速クルージングはお手のもの。しかも、骨太の外観から予想されるより快適でもある。 　とはいえ、さすがに屈曲の連続する山道を走ると、身のこなしが重くなる。第3世代から採用された4輪独立サスがソフトなため、それもうなずける。コースはすべてオンロード。コーナーでは2WD（FR）と4WDを試したが、安定性はやはり4WDのほうが上となる。 　ロングと比べると、スポーティ志向のショートボディは運動性が高まる。とくに驚かされたのは2WDでの走り。コーナーではアクセルオフ時のタックインが強く、容易にテールスライド。リバースポイントが低めのスピードでわかりやすく、コントロール性がよい。おかげで楽しめたが、ほどほどにしなくては……。 　やはりオススメは安定感の高まる4WDだ。前後トルク配分は33対67だけに、基本的にFR的な走行フィールがもたらされる。3.6回転のパワステは操作感もなかなかと、全体にパジェロらしさが体感できる。 （文：横越光廣　写真：犬塚直樹） ポジションは高めだが、腰高な違和感はない。見切りがよく、ワイドなボディの車幅感もつかみやすい。本革巻きステアリングは握りが太めでスポーティ。2h、4h、4hLc、4LLcのセレクトも容易。 アレンジが多彩なのも魅力。セカンドシートは6対4分割タンブル＆フォールディング＋サードシート床下格納もOKだし、サードシートには無理なく座れる。 後席はゆったりしていてさすがに居住性がよい。とくにヘッドルームやレッグルームが広々。シアター式のレイアウトで、全方位にわたり視界は良好。 ロング・スーパーエクシードのシートは本革。高級感だけではなく、なかなかフィット感もよい。運転席は5ウェイ、助手席は4ウェイのパワーシートだ。 フードにアルミ合金を採用（-9kg）するなど軽量化、スペアタイヤの取り付け位置を50mm下げるなどの低重心化がはかられた。17インチディスクブレーキに対向4ポットキャリパー、265／60R18タイヤなどがスーパーエクシードに標準。 3.8L V6・MIVECは低速と中・高速の2つのモードを持つ可変動弁＆可変吸気機構を新採用。低・中・高回転域の3ステージで制御、全域トルクフルに。 パジェロ・ロングスーパーエクシード（5AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4900×1875×1870mm ホイールベース 2780mm トレッド前後 1570mm 車両重量 2210kg エンジン V6OHC 総排気量 3827cc 最高出力 252ps／6000rpm 最大トルク 34.5kgm／2750rpm 10・15モード燃費 7.6km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前後 265／60R18 全国メーカー希望小売り価格 241万5000〜436万8000円

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